Forum 4x4

dede83 a écrit :voila voila

Salut

Tu parles de la pompe à injection VP44 qui se casse. Mais il n'y a que toi qui dit cela. Ou as tu vu cela? Ici aucun cas de casse de cette pompe à injection. As tu un exemple concret avec photos des pièces internes de pompe à injection cassé?

A plus

Vincent

La VP44 est relativement fragile (du moins plus que d'autres pompes) si l'on n'en prend pas soin.. nuance... d'une part car ses composants sont d' "ancienne génération" et d'autre part elle est assez sensible à la qualité du GO et ne parlons pas de l'eau (ça aucune pompe n'aime)

Les problèmes les plus fréquents sont des grippages de vérin d'avance et la carte électronique qui rend l'âme (trouvable à moindre frais)

Je touche du bois la notre est d'origine sur le 61 avec 230 000 km

Et pour en revenir au sujet initial : le 61 (en ZD30) et le 80 sont difficilement comparables... Pour le 100, je ne connais pas.

Le 61 devient presque abordable en occasion mais c'est encore loin d'être le cas du 80 (quoique les prix baissent doucement)

Le pont du Patrol est au top alors que le 80 est plus fragile

L'entretien du 80 doit être régulier mais est cher (même si fait soi-même) : injos et coussinets (100 000 km), la pompe à injection vieilli aussi avec la bête... La transmission est à surveiller régulièrement

Eviter les années 2000 et 2001 du 61 (fragilité pistons). Injos à remplacer tous les 100 000 km aussi (les moteurs HS sur les modèles après 2001 sont liés à un défaut de changement des injos qui finissent par percer les pistons)

Comme dit plus haut la pompe (VP44) du 61 est un tantinet fragile

J'en ai une de 324000 et l'autre à 319000 et toutes les deux sont toujours alimenté en gasoil de supermarché voir du gasoil douteux qu'on trouve dans certains pays du nord de l’Afrique. Et a ce jour pas de soucis.

J'ai beau chercher sur le net, je ne trouve pas de cas de casse de la VP44 coté mécanique. (Sauf si on lui met de l'eau) Seul un souci d'électronique et encore, jamais sur Nissan. C'est surtout vrai pour les véhicules ou la pompe est monté sans espace de refroidissement contre le moteur.

Bon, je vais emporter une pompe de rechange avec moi lors des prochains voyages. Encore un truc à emporter. M'enfin, j'aimerai bien voir des photos d'une VP44 HS qui se serait dégradée pour une autre cause que de l'eau.

Et j'aimerai bien voir une pompe VP44 qui aurait cassé sur un Nissan et dont on est certain que c'est bien la pompe qui est en cause. devil:

A plus

Vincent

T'inquiètes, le 61 a aussi eu sa dose GO limite (dégueu parfois ici : ca nous avait bouché le préfiltre alors que le maillage de celui ci est plus gros que celui du filtre d'origine....c'est pour dire la taille des impuretés - ou limite gorgé d'eau et de provenance douteuse au Maghreb et dans certains pays de l'est)

Sur le 61 en ZD30, c'est presque courant que le vérin grippe, mais facilement évitable avec un préfiltre décanteur et pour l'électronique là... c'est la loterie...

J'ai une VP44 qui baigne dans le GO à la cave au cas où....

J'ai récupéré de la doc interne Bosch (Zexel) qui précise quelques changements au niveau du corps et un petit peu en interne de la pompe car il y avait des problèmes de fragilité connus. Ces docs sont anciennes et impliquent que les modifs ont été faites rapidement.

Salut
Je découvre le sujet
J'ai essayé un Y61 préparé (egr/prog etc) ... bin, au bout de 500m, je suis rentré !
Un moteur creux de chez creux ! à pousser dans les tours sans arrêt si on veut avancer.
J'avais un moderne Pathfinder, un vieux Toy HJ61, maintenant un HZJ78 turbo...bon, niveau agrément moteur, rien de comparable, impossible de conduire un trol après un toy...désolé !

Comme on dit, et j'ai rencontré au MAroc un Espagnol qui l'a fait (organisateur voyage moto) :
- Des ponts de troll
- Une caisse de Def
- Un 4.2 turbo de toy


Après 10 ans ainsi, il a acheté un Ram1500...et pété les arbres AR au premier voyage
no comment.

Le 61 n'est pas une foudre de guerre sur route (ce n'est pas ce qu'on lui demande non plus ) mais est vraiment dans son élément ailleurs (TT, raids). Il a par contre l'avantage d'être super confortable sur des longues distances routières.

Je ne le lâcherait pour rien au monde même avec ses défauts

oui, beau véhicule, c'est sûr ! et dans la trilogie Toy/LR/Nissan (sans ordre)
mais j'ai pas aimé le moteur, où il faut le pied dedans pour avancer normalement.
Rien sous 2000 tr

Ben, pour le moment je ne changerais rien a mon 100..........................

On ne change pas une équipe qui gagne

Qui gagne, j'en sais rien , mais qui convient, c'est sur.