Forum 4x4

J'avais posé un Welleman sur le mien.

Donc transistorisé.

20 balles sur conrad

L'intérêt c'est que ça economise les vis platinées et le condo, on le débranche.

par contre, à monter sur du matos neuf (Vis platinées)

salut

tu peux m'en dire plus ? ça remplace le réglage des platines ?

merci

tom33540 a écrit :salut

tu peux m'en dire plus ? ça remplace le réglage des platines ?

merci

nonnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn

il restera tjrs la commande rupteur,de le transistorisé permet juste d'eviter des tensions ou intensité trop elevés,des pics qui pouraient abimer le rupteur prematurement,il faut tjrs que l'ecartements des linguets(donc rupteur soit respecter) là c'est le plus important
il existe 2 types de transistoriser pour l'allumage commander la commande rupteur et magnetique(aimants)le dernier plus fiable(monté sur les 413)

audela de 5A sur des rupteurs adieu les rupteurs ,du moment que tu transitorise ce type d'allumage ca permet juste de virer le condo donc le petit boitier gere l'intensité qui pourait passer sur les rupteurs,les avantages sont enormes pour ce type d'allumage classique du moment que c'est bien reglé,un meilleur allumage,meilleur etincelles aux bougies, etc mais le rupteur sera tjrs là en commande si il est mal reglé ou un allumeur avec du jeu pourri t'auras tjrs une rave dans les mains mais ca sera tjrs mieux qu'avant

gaston26 a écrit :nonnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn

comme ça c'est clair

bon je vais déjà me contenter de régler cet écartement ( quand j'aurai reçu le dwellmètre )

Bonjour tous
Voys mettez combien pour le couplé serrage poulie damper?
Il n'y a rien dans la doc pour le sj410 et entre 10 et 13 pour le 413.....ça me semble léger....j'ai mis 30...
Votre avis?
Merci

Salut
Pour l'allumage j'ai mis un module electronique à la place des vis platinés et ce depuis des années. La bobine est d'origine sans la resistance ballast. Mon allumeur est un nippon denso avec seulement une avance centrifuge. Ca fonctionne très bien et plus de réglages des vis platinés juste l'avance à l'allumage de 10°. Je l'ai commandé sur Ali, il faut bien vérifier que le support métallique du module soit le même que celui des vis platinés.
voici un lien:
https://fr.aliexpress.com/item/10050015 ... Redirect=y


On en trouve sur ebay. Attention lors du montage de ne pas inverser les fils, ça grille le module.

Bonjour à tous,

Je viens chercher un peu d’aide concernant le montage d’un kit Powerspark K15 sur mon Suzuki SJ410 moteur F10A.

Mon allumeur est un Nippon Denso réf :
• 33100-80080
• 029100-9350

(Allumeur d’origine japonais)

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Ce que j’ai fait :
• Dépose vis platinées + condensateur
• Installation du module Powerspark (plaque rouge)
• Passage des fils correctement
• Installation de la bague magnétique (trigger ring)

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Problème rencontré :

La bague ne descend pas assez bas sur l’axe.

On dirait que le mécanisme d’avance centrifuge (la patte/bras métallique) empêche la bague de s’enfoncer complètement jusqu’au lobe.

Résultat :
• Le rotor rentre
• MAIS il est plus haut que d’origine
• Et je ne peux plus remettre la tête d’allumeur → ça force, trop haut

Sans la bague, la tête ferme normalement.

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Photos en appui :



Référence allumeur Denso
Vue du module monté
Vue de la bague sur l’axe
Vue du mécanisme centrifuge qui gêne

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Mes questions :
• Est-ce que quelqu’un a déjà monté un K15 sur un Denso 33100-80080 ?
• Faut-il démonter la patte de l’avance centrifuge pour passer la bague ?
• Est-ce que ce Denso est incompatible avec le K15 ?
• Existe-t-il plusieurs versions de Denso SJ410 non compatibles ?

Je vois sur les forums que certains ont réussi avec du Denso, mais je me demande s’il n’y a pas plusieurs variantes.

Je préfère demander avant de démonter l’avance centrifuge ou forcer quoi que ce soit.

Merci d’avance