Forum 4x4

agréé... par "les assurances"
on voit ça des fois sur les pancartes

Tu melange un peu tout là

'Opérateur Qualifié' est le terme exact que l'on soit carrossier, constructeur ou autre : ce sont des diplôme pro et un audit qualité qui permet d'être inscrit sur une liste faite par l'UTAC actuellement, qui fournie une liste tenue à jour qui permet de fournir un certificat que c'est fait dans les régles et donc à la préfecture de modifier les caractéristiques de la CG qui 'a le papier qui va bien' qui dit que c'est fait dans l'état de l'art et conforme au code de la route.


L’arrêté du 14 Mai 2014 a changé les dispositions de réception complémentaire des carrossages des Véhicules Utilitaires Légers (VUL) de PTAC inférieur ou égal à 3,5 tonnes (catégories internationales N1, O1 et O2).
Cet arrêté modifie les annexes VII (arrêté de réception des véhicules du 19 juillet 1954) et permet aux carrossiers qui sont opérateurs qualifiés d’attester de la conformité des véhicules qu’ils produisent.

article R106 du Code de la route :
"Tout véhicule isolé ou élément ayant subi des transformations notables est obligatoirement soumis à une nouvelle réception."

Je pense simplement que certain carrossier (on parle de modifs avec homologation) on des facilités pour faire reconnaître leur boulot, comme les camping car par exemple.

Pat a écrit :Tu melange un peu tout là

'Opérateur Qualifié' est le terme exact que l'on soit carrossier, constructeur ou autre : ce sont des diplôme pro et un audit qualité qui permet d'être inscrit sur une liste faite par l'UTAC actuellement, qui fournie une liste tenue à jour qui permet de fournir un certificat que c'est fait dans les régles et donc à la préfecture de modifier les caractéristiques de la CG qui 'a le papier qui va bien' qui dit que c'est fait dans l'état de l'art et conforme au code de la route.


L’arrêté du 14 Mai 2014 a changé les dispositions de réception complémentaire des carrossages des Véhicules Utilitaires Légers (VUL) de PTAC inférieur ou égal à 3,5 tonnes (catégories internationales N1, O1 et O2).
Cet arrêté modifie les annexes VII (arrêté de réception des véhicules du 19 juillet 1954) et permet aux carrossiers qui sont opérateurs qualifiés d’attester de la conformité des véhicules qu’ils produisent.

il faudra regarder dans les détails, mais c'est une vraie piste (qui se paiera mais qui au moins sera légale). si j'ai bien compris, les modifications seront acceptées si réalisée avec un label / couverture légale d'un pro validé. et apparemment cela ne concernera que les utilitaires.

J'avais regardé mais là, je ne me souviens plus trop.

"On" (les règlements) considère qu'un pro (carrossier industriel certifié UTAC, aka "opérateur qualifié") est capable de construire un truc qui suit la règlementation et on va lui simplifier la RTI (voir lui permettre de ne pas faire de RTI, lorsque le porteur a déjà une RTI).
En d'autres termes, un "opérateur qualifié", de toutes façons refusera de découper un KDJ120... Ce qui n'est pas le cas d'un "aménageur".

L'habituel : http://www.developpement-durable.gouv.f ... porte.html

Des infos en plus (ça change au premier janvier), regardez les news du 18 juin : http://www.martin3d.fr/news.php

Klug a écrit :J'avais regardé mais là, je ne me souviens plus trop.

"On" (les règlements) considère qu'un pro (carrossier industriel certifié UTAC, aka "opérateur qualifié") est capable de construire un truc qui suit la règlementation et on va lui simplifier la RTI (voir lui permettre de ne pas faire de RTI, lorsque le porteur a déjà une RTI).
En d'autres termes, un "opérateur qualifié", de toutes façons refusera de découper un KDJ120... Ce qui n'est pas le cas d'un "aménageur".

L'habituel : http://www.developpement-durable.gouv.f ... porte.html

Des infos en plus (ça change au premier janvier), regardez les news du 18 juin : http://www.martin3d.fr/news.php

je vais jeter un coup d'oeil. merci pour le lien.

sauf que de toute façon un KDJ120 n'est pas un utilitaire à la base.

oui un opérateur qualifié ne va pas jouer comme ça avec la structure de renfort d'un véhicule (quid des crash test si on touche au toit, à moins de refaire des crash test avec la modif ...).

je n'ose imaginer en cas de souci avec litige avec assurance.

Tout véhicule peut être réceptionné en utilitaire, pareil après passage chez un carrossier agréé.

oui je le sais mais c'est encore un étape de plus.

Grain.de.Sable a écrit : oui un opérateur qualifié ne va pas jouer comme ça avec la structure de renfort d'un véhicule (quid des crash test si on touche au toit, à moins de refaire des crash test avec la modif ...).
.

Exact, les constructeurs d'utilitaire carrossables fournissent une doc spécifique avec les cotes, les précautions, les différentes options dispo, bref jusqu'ou le 'carrossier' opérateur qualifié peut aller et celui ci ne fait pas n'importe quoi

christian.styling a écrit :agréé... par "les assurances"
on voit ça des fois sur les pancartes

je répondais à Plat²