Forum 4x4

tu as donc la bonne boite ... Pas la peine (normalement) de changer aucun roulement que ce soit à l'extérieure tout comme à l'intérieure... Tu as le bon millésime ...

& Si tu veux absolument changer, change les 2... Voir ceux de l'intérieur aussi.... Comme ça tu partira sur une bonne base...

Perso on a le même vézicul (sauf la marque) & j'affiche 285000 km. J'ai déjà changé l'embrayage, mais aucun roulement

skalraf a écrit :tu as donc la bonne boite ... Pas la peine (normalement) de changer aucun roulement que ce soit à l'extérieure tout comme à l'intérieure... Tu as le bon millésime ...

& Si tu veux absolument changer, change les 2... Voir ceux de l'intérieur aussi.... Comme ça tu partira sur une bonne base...

Perso on a le même vézicul (sauf la marque) & j'affiche 285000 km. J'ai déjà changé l'embrayage, mais aucun roulement

c'est quoi ct'histoire de millésime ????

bah sur les premiers terrano, comme mon T1 de 1990, le roulement primaire de boite est faiblard.
sur les suivants, apparemment aucun souci...
et sur d'autres plus récents, c'est un roulement central qui bouffe la plaque sandwich de la boite.

en gros....

après, c'est au petit bonheur la chance

j'ai raison?

sinon volant moteur tombé, c'est lourd ces petites bêtes quand on a pas de place....

sang-d-ange a écrit :bah sur les premiers terrano, comme mon T1 de 1990, le roulement primaire de boite est faiblard.
sur les suivants, apparemment aucun souci...
[d]et sur d'autres plus récents[/d], c'est un roulement central qui bouffe la plaque sandwich de la boite.

.........

pas tout à fait. du moins pour ceux que j'ai barré La boite d'après 1996 sur TDi à été amélioré & ils ont gardé exactement la même boite pour le 3l & du coup sur ceux modèle il y a le soucis du roulement central

ok

bon allez, la suite.
blocage de volant moteur à la macgyver, et coup de bol, les trous de la barre correspondent. il a juste fallu les agrandir de 2mm.
2 rondelles entre le volant moteur et la barre pour ne pas toucher à la surface de friction. la barre prend appui sur le chassis, protégé par un bout de carton pour pas lui faire bobo 6 vis de 19 tiennent le volant moteur, et ont été serrées par le grand frère de Hulk.....
j'en ai laissé une à moitié dévissée par sécurité, et le volant est "collé" au vilebrequin.
après quelque coups en douceur avec un barre pour faire levier gentiment, le volant se décolle.
la clé allen est là au cas où, j'ai entièrement confiance en elle volant moteur tombé (il est lourd ce con), on tombe sur ça... le joint spy commençait à suinter, très légèrement admirez l'organisation le volant moteur avec ses vis rangées là ou elles vont.
il présente bien, hormis les traces de doigts gras avant (celui qui a fait ça devait être un fana du joint silicone multi-épaisseurs, y'en avait partout...:no la plaque sandwich pas épargnée par le joint, et après on s'étonne que la boîte soit impossible à décoller du moteur
la plaque est un assemblage de 2 plaques soudées par points. après 3 plombes de grattage à la lame de cutter et j'en passe, finition à l'essence retrait du joint spy avec un petit tournevis plat rentré en force (sans aller rayer le vilebrequin) et en faisant levier, il tenait bien ce con..
n'ayant pas fait la vidange moteur (huile qui a 2000km) et le 4x4 étant levé de l'avant, j'en perds un demi-litre, mais j'avais prévu la bassine
le joint spy est un elring marqué 86x100X10, si ça peut servir pour le trouver moins cher ailleurs... on peut voir les légères marques laissées sur le chanfrein du logement du joint spy laissées par mon tournevis, marques limées minutieusement sans toucher à la portée du vilebrequin. la portée du vilebrequin est propre, c'est boooo j'ai oublié de prendre une photo du spy remonté, en me servant de l'ancien comme cale pour mettre le neuf dans le logement (attention au positionnement de la lèvre su spy), donc voici une photo de mon chouchou comparatif entre joint spy elring à ressort, et joint spy forni par nissan, sans ressort, mais à étagement et cache poussière en espèce de feutre. nettoyage de la plaque sandwich au cutter, au wurth industriel et au grat grat à vaisselle...
trop la classe, plus de silicone, ni de gras... merci le grat grat, y'a rien de mieux
petit truc, la plaque est en fait un assemblage de 2 plaques de différentes épaisseurs, et la merde a réussi à passer entre, donc merci le karcher du coup, je me suis décider à démonter les barres de torsion, afin de changer un caoutchouc de protection arrière qui était mort, et de plus pour me libérer de la place pour le remontage de la boite.
ben j'aurais dû le faire avant, moi qui m'en faisait tout un foin, à devoir sortir le chalumeau et tout
elles sont venues vite fait, sauf pour celle ou le cache était mort, je l'ai dégagée en douceur au marteau burin en peau de zob d'acier tout ce beau monde séparé, on peut voir les circlips à ne pas perdre, et les barres ne doivent pas être inversées.
après les avoir fait rentrer, sortir, rentrer, sortir, rentrer, sortir, comme papa dans maman, les barres rentrent dans les bras comme dans du beurre le tout protégé et direction le coffre avec la traverse et le reste...
voilà pour l'instant, et j'ai 2 morceaux qui vont arriver à la bourre d'ici credi (spy entrée boite et SB de boite) car erreur de stock

moi aussi j'men faisais du foin , tes photos me rappel des souvenir

il me semble que tu est beaucoup plus doué que moi

un de ces 4 on fera une fusée pour aller sur mars avec 3 tournevis , 2 bout de terrano et notre volonté


moi j'y crois rien d'impossible , on est français !!!!!!!!!!!!!!!!

vive la