Modérateurs : christian.styling, vincent sch
... Pas la peine (normalement) de changer aucun roulement que ce soit à l'extérieure tout comme à l'intérieure... Tu as le bon millésime ...
c'est quoi ct'histoire de millésime ????skalraf a écrit :tu as donc la bonne boite
& Si tu veux absolument changer, change les 2... Voir ceux de l'intérieur aussi.... Comme ça tu partira sur une bonne base...
Perso on a le même vézicul (sauf la marque) & j'affiche 285000 km. J'ai déjà changé l'embrayage, mais aucun roulement
pas tout à fait. du moins pour ceux que j'ai barrésang-d-ange a écrit :bah sur les premiers terrano, comme mon T1 de 1990, le roulement primaire de boite est faiblard.
sur les suivants, apparemment aucun souci...
[d]et sur d'autres plus récents[/d], c'est un roulement central qui bouffe la plaque sandwich de la boite.
.........
La boite d'après 1996 sur TDi à été amélioré & ils ont gardé exactement la même boite pour le 3l & du coup sur ceux modèle il y a le soucis du roulement central 
6 vis de 19 tiennent le volant moteur, et ont été serrées par le grand frère de Hulk.....
volant moteur tombé (il est lourd ce con), on tombe sur ça...
le joint spy commençait à suinter, très légèrement
admirez l'organisation
le volant moteur avec ses vis rangées là ou elles vont.
avant (celui qui a fait ça devait être un fana du joint silicone multi-épaisseurs, y'en avait partout...:no
la plaque sandwich pas épargnée par le joint, et après on s'étonne que la boîte soit impossible à décoller du moteur 
retrait du joint spy avec un petit tournevis plat rentré en force (sans aller rayer le vilebrequin) et en faisant levier, il tenait bien ce con..
j'ai oublié de prendre une photo du spy remonté, en me servant de l'ancien comme cale pour mettre le neuf dans le logement (attention au positionnement de la lèvre su spy), donc voici une photo de mon chouchou
comparatif entre joint spy elring à ressort, et joint spy forni par nissan, sans ressort, mais à étagement et cache poussière en espèce de feutre.
nettoyage de la plaque sandwich au cutter, au wurth industriel et au grat grat à vaisselle... merci le grat grat, y'a rien de mieux
du coup, je me suis décider à démonter les barres de torsion, afin de changer un caoutchouc de protection arrière qui était mort, et de plus pour me libérer de la place pour le remontage de la boite.
tout ce beau monde séparé, on peut voir les circlips à ne pas perdre, et les barres ne doivent pas être inversées.
le tout protégé et direction le coffre avec la traverse et le reste...
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