re: Système de direction Hors Limites
Posté : lun. déc. 16, 2013 9:56 am
Salutedefaverney a écrit :Salut à vous tous,
J'ai aussi la bonne barre (d'origine) et elle touche aussi le châssis!!!
A plus
Manu
Ben, oui, cela peut être difficilement autrement.
Vu ta rehausse, l’angle formé par les biellettes est tel que la force fournie par le boitier de direction se répartie dans deux plans : un horizontal et un vertical.La force horizontale qui est la force total développée par le boitier de direction multipliée par le cos de l’angle des biellettes par rapport à l’horizontal. C’est cette résultante qui est effectivement appliquée sur la fusée et donc sur la roue. Elle est plus faible que ce qui est développé par le boitier de direction. Plus la rehausse est importante, plus l’angle des biellettes est élevé et plus le boitier de direction va devoir travailler dur et souffrir.
La force verticale qui est la force total développée par le boitier de direction multipliée cette fois ci par le sin de l’angle des biellettes par rapport à l’horizontal. Cette force verticale est d’autant plus importante que l’angle des biellettes est important et c’est cette force qui tord le pivot mais aussi le relais de direction.
Il est impératif, avec une rehausse, de mettre en place
- un renfort de relais de direction
- De monter des bagues bronze de source relais de direction de Vanette Nissan à la place des bagues plastique que l’on a sur les T2 et T1 dans le relais de direction (Je ne suis pas 100% certain que le diamètre de l’axe du relais de direction du T1 soit égale à celle du T2. Cela mériterait une vérification)
- De renforcer la tenue au niveau du pivot par un système de bague bronze comme ce que nous avons fait avec Raphael,(mais la il faut un super bon soudeur. Le montage du kit nécessite une soudure sur la barre de direction. Si celle-ci lâche il n’y a plus de direction et le véhicule fini sa course dans le décor. C’est à vos risques et péril. Faut vraiment intégrer cela)
- Le plus simple est de passer sur un kit genre Calmini.
Ou alors il faut trouver un système pour abaisser la barre de direction.- De monter des bagues bronze de source relais de direction de Vanette Nissan à la place des bagues plastique que l’on a sur les T2 et T1 dans le relais de direction (Je ne suis pas 100% certain que le diamètre de l’axe du relais de direction du T1 soit égale à celle du T2. Cela mériterait une vérification)
- De renforcer la tenue au niveau du pivot par un système de bague bronze comme ce que nous avons fait avec Raphael,(mais la il faut un super bon soudeur. Le montage du kit nécessite une soudure sur la barre de direction. Si celle-ci lâche il n’y a plus de direction et le véhicule fini sa course dans le décor. C’est à vos risques et péril. Faut vraiment intégrer cela)
- Le plus simple est de passer sur un kit genre Calmini.
Ou mieux, mais la je considère qu’on n’a plus un Terrano, c’est de passer sur un pont rigide à l’avant.
Sans ces modifications, les pivots et relais de direction vont fortement souffrir et ça va plier lors du premier appui en pente descendante sur la roue avant droite. Et la c’est la barre de direction qui va monter jusqu’à ce que l’écrou de la biellette de la roue de droite vienne frotter contre le châssis voir pire vu ce qui est arrivé à Piero.
Un tel jeu va avoir une incidence non négligeable sur la tenue de route et la tenue de cap. En fait, c’est la roue de gauche qui va devoir prendre en charge la tenue du cap, la roue de droite ne fera plus que suivre le mouvement.(Elle aura un tel degré de liberté vu le jeu dans la barre qu’elle ne subira plus aucune contrainte, ou alors c’est vraiment minime) Vous verrez votre pneu avant gauche s’user plus vite que celui de droite avec une usure plus prononcée coté intérieur du pneu. La direction sera molle et dans les ronds points, ça va crisser comme dans les fils américains ou on voit les enjoliveurs des roues se décrocher. Façon Starsky et Hutch pour ceux qui connaissent.
Malheureusement tout cela est la conséquence d’une expérience malheureuse sur mes premières modifs de direction avant d’en venir à la solution du kit de direction Skalraf.
A plus
Vincent