salut
alors des nouvelles :
****** le body est quasi monte = +50
par contre sur celui que j ai a la maison , si l on veut garder les sb d origine impossible de passer du 12 . la douille interne est du 10 et super dure a percer (meme sur un tour) . donc retour sur du 10
le 150 a certains endroit est limite , il a fallu filouter un peu = 160 serait mieux , pris du 10x150 10.9 tete 6 pans creux + ecrous nylstop ad hoc
les 4 ecrous prisonniers de l arriere nous ont poses des problemes : les 4 boulons ont casse dedans ! pour ceux se trouvant le plus proche du pc arriere avec une scie cloche nous avons pu y acceder facilement en pratiquant une ouverture dans la caisse . par contre les 2 sous le pied d arceau nous pose encore des problemes pour les remettre
misere misere !
je doit finir de souder les descentes -30mm du radiateur ce soir ou demain
******* cote moteur :
nouvelle distrib+pompe a eau + courroie da et alterno
4 bougies neuves (pas du luxe , la 4e m a fait avoir des sueurs froides , j ai cru qu elle avait ete posee de travers , je me voyait deja joue de l helicoil )
joint de cache culbu
sonde t° ldr
calorstat neuf
filtre air neuf
nettoyage du radiateur au vinaigre+eau chaude
nb : les vidanges vont venir apres
remarques :
-- lors de la distrib il m a ete impossible de demonter le boulon de poulie de vilo (a 2 sur une rallonge de 2 m !!!! nada !!!) !!!! mais il existe une ruse pour le c20ne. elle n est applicable que si vous n avez pas le joint spie de vilo a faire aussi !!! donc si juste distrib : sur la poulie il y a 4 boulons tete torx , vous demontez et vous sortez la poulie a gorge , la partie crantee reste sur le vilo et il y a un repere aussi dessus , la poulie a gorge ne peut se remettre que dans une seul position en raison de l emplacement des boulons torx = decales . la courroie sort sans probleme , le tour est joue
-- lors du changement de calorstat un des 3 boulons a casse dans le boitier : chouette !!! si cela vous arrive sur le c20ne pas de panique : il faut tomber la distrib , decaler les caches arrieres de distrib et l alterno , demonter les durites sur le boitier du calorstat (derriere alterno) puis demonter le boitier . il est fixer sur le bloc avec 3 boulons . direction etabli puis queue de cochon ou percage + taraudage (mon cas , car trop risque a mon gout) , bon nettoyage , pate a joint et zou (si le joint qui est entre le bloc et le boitier est hs = nouveau ) !
**** autres
le nouvel echappement est a sa place , j attend juste le bon tube arriere (vive les nases de la ref !!!!)
les pneus cooper stt 235 85 16 sont en train de grimper sur les les jantes
les elargisseurs de voie sont arrives
les toles de protection des disques vont servir a faire changer les hortensias de couleur
des gruyeres croises avec de la dentelle
**** rehausse avant
le cranking des barres s est bien passe , aucun grippage ! j avoue avoir angoisser vu la rouille presente sur cette auto
les anciens amortos completement cuits sont partis a la poubelle (1 est une pompe a velo) . j ai modifie l ancrage inf des nouveaux pour qu ils s adaptent au front ! en effet il sont pour une ford torino et ont une attache type bar pin , donc coupe et repercage du bar pin . exterieurement ces kayaba sont moins gros que ceux d origine mais presente une exellente rigidite a la compression . etant donne qu ils sont etudies pour supporter un v8 de + de 5l , ils n auront pas de mal a supporter un pauvre 2l monter sur un petit chassis d opel . quand bien meme si ils lachent dans un 15 000 km a 58 e ttc livres dedouanes les 2 , le choix est vite fait car cette auto ne fera que de la ballade alpine (longue mais progression lente) et un peu de route , jamais de raid .
****** le croisement avant (vaste casse tete et si on peut encore parler de croisement )
- sur l avant gauche a midi , le ball flip superieur est fait .ah de suite ca descend plus bas , en plus cela rattrape le vilain angle de carrosage cree par le cranking des barres
-les butees de compression et de detente = bon dieu ca limite ces trucs !!!! c est une horreur
///la butee de detente (place sous le triangle sup) va disparaitre . la limitation de debattement sera imposee par la barre antiroulis si je la garde . si elle disparait je poserais un cable qui limitera l extension donc l arrachement des amortos et surtout d arriver a des angles de travail de cardan tres malsain .
vu les petites vitesses de progression et le type de tt pratique avant que les debattements cassent la butee en metal a cote du triangle j ai de la marge .
sinon j ai meme l option de passer cette butee a la tondeuse afin de lui faire perdre un bon nombre de cm .
////la butee de compression va subir une cure d amaigrissement mais je ne sais encore trop comment je vais le faire mais il y a a gagner c est sure et simplement .
suite prochain episode
our acceder aux boulons de caisse casses il a fallu tombe l arceau !!!! malheur sous les pieds des jambes de force de l arceau se posant sur les ailes : TOUT EST MORT !!!!! TRES BIEN CACHER PAR DU VIEUX NOIR A CHASSIS ET DE LA MOUSSE EXPANSIVE !!!!