Forum 4x4

vincent sch a écrit : oui tu as la place pour installer un R200. Le seul hic, c’est qu’il faut que tu regardes si tu as la place pour le faire passer. Tu verras, ce que je veux dire, quand tu déposeras le pont. Il faut de la place autour pour qu’il puisse être déposé.

Salut à vous tous.

Vincent, je l'ai déjà déposé hier après-midi! Il m'a fallu 3h entre le temps de mettre le véhicule sur chandelles, de tester le pont ar , de tomber le pont av, de ranger les outils, de prendre quelques photos et vous faire mon mea culpa!!

J'ai voulu le sortir sans soulever le moteur et j'ai quand même eu un peu de mal pour faire passer la traverse ar entre les barres de torsion!! (je n'ai pas de fosse non plus:cry
Le mieux aurait été de pouvoir démonter aussi la traverse av mais on ne peut pas sortir les vis des boulons supérieurs sans tomber les bras inférieurs!!

Si je devais remonter un R200 je pense que je déboiterai les barres de leurs moyeux av pour avoir plus de place (parce que je veux aussi les dé cranter d'une cannelure ) et je sortirai aussi les rotules sup des porte-fusées pour avoir plus de liberté sur les demi-arbres!

Suite au prochain épisode, quand j'aurai trouvé un pont en 35/8!

A plus

Manu

Salut,

J’y ai pensé à l’idée de soulever le moteur. C’est peut être la solution pour passer facilement le corps proéminent du R200.
Pour toi, cela ne poserai pas de problème de passer un R200 ? C’est bien cela ?
J’avais envisagé de monter des silents blocs plus épais au niveau du moteur, mais si cela passe, je vais rester en hauteur moteur standard et passer le R200.

Tien, les demis arbres ne m’ont pas gêné plus que cela. Je les ai simplement remontés avec un fils de fer, comme cela, ils étaient hors de la zone de travail.

Tu as descendu le pont avec la traverse avant fixée sur le pont ? Cela expliquerai pourquoi les barres de torsions te gêneraient.

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Vincent

vincent sch a écrit :Tu as descendu le pont avec la traverse avant fixée sur le pont ? Cela expliquerai pourquoi les barres de torsions te gêneraient.

Non, justement, je n'ai pas pu déboulonner la traverse avant car les vis supérieures ont la tête entre le palier du bras inférieur et la traverse donc on ne peut pas les chasser sans démonter le bras.
A moins de leur mettre un coup de disqueuse et de les remplacer en mettant les têtes en avant!!!

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Manu

vincent sch a écrit :Salut,

J’y ai pensé à l’idée de soulever le moteur. C’est peut être la solution pour passer facilement le corps proéminent du R200.
Pour toi, cela ne poserai pas de problème de passer un R200 ? C’est bien cela ?
J’avais envisagé de monter des silents blocs plus épais au niveau du moteur, mais si cela passe, je vais rester en hauteur moteur standard et passer le R200.

Attention Vincent, moi c'est un 2,7l TD mais pour le 3l je ne sais pas si ton carter moteur te le permet?

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Manu

Oups, je me suis mal exprimé.

Oui la traverse avant est indémontable. Pas la peine d’essayer, cela ne se démonte qu’une fois les triangles bas déposés. C’est trop de boulot.

Je voulais parler de la deuxième traverse support du pont avant. As-tu descendu le pont avec cette traverse de fixée dessus ? Si non, je ne comprends pas pourquoi les barres de torsions te dérangent pour descendre le pont. Il passe entre les barres de torsion sans souci une fois la deuxième traverse déposée et une fois les demis arbres déposés et suspendu en l’air avec un fil de fer.
Je ne vois pas pourquoi déposer les barres de torsion. Le pont passe entre les barres avec environ 1cm de jeu. C’est suffisant, non ?

edefaverney a écrit :Attention Vincent, moi c'est un 2,7l TD mais pour le 3l je ne sais pas si ton carter moteur te le permet?

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Manu

Oui, je sais, c'est chaud chaud à cet endroit. Lors de la dépose, le pont R180 frotte contre le carter d'huile. Mais en position montée, la j'ai à peu près 30mm de jeu entre le moteur et le pont et cela en tout points. Mais que se passe-t-il en phase démarrage où le moteur s'ébroue ? La avec les vibrations, faudrait pas qu’il cogne contre le pont.

Ca va être la surprise lors du montage de ce pont.

Je n’ai pas trouvé de silents blocs moteur plus épais que ceux d’origine et s’est pourtant cela la solution.

Sinon, le plus simple, c’est de déposer les supports moteurs du châssis et les ressouder 35 mm plus haut et de faire un bodylift en conséquence, comme cela plus de souci.

non le plus simple c est d insérer entre les 2 un morceaux de mousse dense

Salut Dédé.

Un morceau de mousse dense entre le pont et le carter moteur ou au niveau des silentblocs supports moteurs ? Bon, la dernière idée est loufoque, ça me semble pas top.

Quel type de mousse conseillerais-tu ?

C’est vrai que mettre une mousse entre le carter moteur et le pont pourrait bien atténuer tout risque de choc.

j aime bien quand tu fais les question et 80% des reponses


surtout que les constructeurs y ont pense avant nous

pour le reste

http://www.solutions-elastomeres.com/fr ... thane.html

vincent sch a écrit :Oups, je me suis mal exprimé.

Oui la traverse avant est indémontable. Pas la peine d’essayer, cela ne se démonte qu’une fois les triangles bas déposés. C’est trop de boulot.

Je voulais parler de la deuxième traverse support du pont avant. As-tu descendu le pont avec cette traverse de fixée dessus ? Si non, je ne comprends pas pourquoi les barres de torsions te dérangent pour descendre le pont. Il passe entre les barres de torsion sans souci une fois la deuxième traverse déposée et une fois les demis arbres déposés et suspendu en l’air avec un fil de fer.
Je ne vois pas pourquoi déposer les barres de torsion. Le pont passe entre les barres avec environ 1cm de jeu. C’est suffisant, non ?

Il est vrai que je n'ai pas pensé à déboulonner la traverse arrière une foi le pont mis légèrement de travers, mais avant cela, pas moyen de passer mes doigts avec une clé pour sortir les écrous!! Ou alors tu as une combine?
Démontes-tu les 2 silentblocs sur la traverse avant ?
"C'est en forgeant que l'on devient Forgeron!"

A plus

Manu