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Tanguy a écrit :bravo mon cher Vincent !
une chose me chifonne .....

la barre stab travaille , sur ses bielettes , en traction et en compression
c' est justement ce dernier qui me fait poser une question ...
lorsque la barre stab va pousser vers le chassis la pièce que tu as fabriqué , le boulon ( celui qui a une goupille ) va avoir tendance à servir d' axe et la bielette va chercher à tourner sous l' effort
il n' aurait pas fallu ce boulon , mais une liaison rigide pour éviter cette articulation involontaire

n' est-il pas ?

je pense que la rotule est une bonne idée, c'est juste que la pièce de liaison avec le chassis ne doit plus comporter de silent bloc, et doit être moins longue pour avoir moins de levier.. comme sur les Jeep...

goupilles :

fournitures industrielles

vendeur ou loueur d echafaudage

vincent sch a écrit : Ce serait certainement mieux cela m’éviterai de devoir nettoyer le pas de vis du demi écrou.

d'experience au bout d'un moment la rouille rend tout ça indémontable, faut plusa voir de pas de vis... sur le XJ j'ai des papillons avec goupilles, ceux du bas ne se démontent plus (côté pont) je ne peut plus démonter que le côté barre stab.

Tanguy a écrit :bravo mon cher Vincent !
une chose me chifonne .....

la barre stab travaille , sur ses bielettes , en traction et en compression
c' est justement ce dernier qui me fait poser une question ...
lorsque la barre stab va pousser vers le chassis la pièce que tu as fabriqué , le boulon ( celui qui a une goupille ) va avoir tendance à servir d' axe et la bielette va chercher à tourner sous l' effort
il n' aurait pas fallu ce boulon , mais une liaison rigide pour éviter cette articulation involontaire

n' est-il pas ?

Salut Tanguy

Oui, tu dois avoir raison. Je vois bien ce que tu veux dire.

Je vais devoir souder une grosse rondelle bien large sur le coté ou il y a les silents blocs puis réduire le silentbloc du bas (entre la tige et le châssis) à quelque chose d’environ 3 ou 4mm d’épaisseur et conserver uniquement le silent bloc du haut. Comme cela je réduis un peu les chocs et autorise surtout un déplacement en extension mais supprime quasiment toute possibilité de mouvement en compression.

J’aimerai quand même conserver un minimum de silentblocs sinon, je ne donne pas cher à la durée de vie de la rotule qui va se prendre des chocs à répétition.

Tiens, comment se comportent les rotules sur les amortisseurs ? Est-ce que leur durée de vie est équivalente aux silents blocs caoutchoucs.

Faut que je regarde comment c’est fait par ailleurs. Peut être qu’il n’y a pas de silent blocs sur les autres réalisations.

A plus

Vincent

Merci Valjeep et Dédé,

Je vais supprimer le silentbloc du haut et monter en rigide sur le support châssis. Si cela marche avec les Jeep, cela devrait aller pour le T2.

Je vais également raccourcir au maximum la longueur de la pièce en forme de U. Je devrai encore pouvoir gagner 10 à 20mm sans remettre en cause l'accessibilité.

Par contre, sur le bras du Jeep, il semblerait qu’il y ait un silentbloc du coté pivot bas. (La pièce ronde en rouge, c’est bien un silent bloc non ?)
Peut être qu’il faudrait que je modifie la fixation rotule basse sur la barre stab en rajoutant un silentbloc de ce coté la ?

Question, sur le Jeep, c’est une rotule M10 ou plus gros ?

Reste plus qu’à trouver les goupilles pour remplacer la vis. Puis doubler la largeur du bras position déconnecté pour que la goupille ait un peu plus de surface d’appui.

effectivement je viens de voir que sur le T2 tu as une rotule, là ou on a un SB sur les Jeep.... du coup tu vas être un peu obliger de garder quelque chose....

oui sur ma photo en rouge c'est un SB en poli-uréthane.

Si j’augmente le diamètre du perçage sur la barre stab, je devrai pouvoir passer un silenbloc entre l’orifice de la barre et l’axe de la rotule basse. Cela devrait aider. Un peu comme sur la jeep. Je vais voir pour trouver des silents blocs de diamètre environ 20mm (Ca doit être le diamètre maximum que je pourrai donner à l’orifice coté barre stab.

Salut à vous tous.

Vincent
Peut-tu nous expliquer pourquoi tu veux absolument utiliser une Unibal alors qu'il y a déjà une rotule fixée sur la barre???? A part de dépenser des RoRos et d'avoir des problèmes d'oxydation sur celle-ci!! Deux rotules sur la même biellette? Et puis ce n'est pas une pièce de sécurité comme une rotule de direction ou de suspension, les silenblocs sont suffisants! Quand à repercer la barre , c'est une solution irrémédiable, pas de retour au montage d'origine (en cas de casse rebelote pour le travail)!
Pourquoi ne pas utiliser deux tubes carrés qui coulisseraient l'un dans l'autre, soudés respectivement sur les demi-biellettes et clavetés par une goupille (carrés afin que ce soit plus facile pour le clavetage car les axes des trous seraient déjà parallèles)?

Encore bravo pour ton travail et ta patience pour le partager avec nous!

A plus

Manu

Salut Manu,


Mon idée première est de toujours partir sur des solutions qui ont déjà été testés par d’autres et qui ont fait leurs preuves. C’est pour cela que je suis parti sur la solution UNIBAL. Cela me semblait être la solution la plus simple. Cela s’adapte très facilement sur la tige de la rotule.Un simple filetage en M10 sur une longueur de 20mm et s’est bon. Ce qui m’a plu, c’est la facilité de réalisation. C’est vrai que c’est 12 euros/ unibal.

Ton idée est simple et pas mal du tout. Mais elle présente peut être un inconvénient : celui du bruit. J’ai peur que très rapidement les pièces vont prendre du jeu et ovaliser les perçages ce qui va générer des bruits parasites et je déteste ces bruits la. Je n’ai pas trop envie d’entendre l’ensemble jouer des castagnettes pendant que je roule. A ce propos cela m’énerve d’entendre le moyeu manuel (systématiquement celui de droite sur mes deux véhicules) jouer des castagnettes. Donc l’unibal devrait m’éviter au maximum les jeux et de plus il a quand même une surface de contact bien supérieur à deux tubes carrés d’épaisseur 3mm qui se chevaucheraient.

Bon, tu diras qu’on pourrait imaginer un carré plein au milieu et un tube dont on renforcerait les perçages en soudant un plaque de sur épaisseur à l’endroit du perçage pour passer la goupille.

Ton idée est pas mal, mais pour l’instant personne ne l’a fait, faudrait tester. Faudrait trouver les deux tubes de section parfaitement adaptée et en inox pour réaliser la chose. A voir.

Bon, je vais déjà essayer de fiabiliser cette première solution et si cela ne tient pas dans le temps et bien j’essayerai la tienne de solution.

Bon, que faire pour conserver un minimum de silentbloc pour éviter aux deux rotules de se prendre un maximum de chocs dans les dents ??? Soit je trouve une solution coté rotule basse, soit je trouve une solution coté fixation haute. En extension cela marche bien mais c’est en compression qu’il faut que j’évite que la pièce haute ne plie. Il faut que je raccourcisse au maximum cette pièce et que j’augmente au maximum la surface d’appui de cette pièce sur la fixation chassis et que je trouve un silent bloc peu épais mais de grande surface comme cela la pièce haute ne devrait pas trop pouvoir s’incliner en cas de compression.

A voir

Je cherche. Je vais bien trouver quelque chose.
A plus

Vincent