Forum 4x4

patrice p a écrit :Il ne faut faire marche arrière que lorsque toi tu doit descendre pour aller tourner les moyeux, donc je ne vois pas de différence

quand il y a neige ou quand je sais que je vais utilser les 4 roues motrices avant de monter dans TII. Je, mets en position lock... Donc en pleine hiver neigeux il m'est déjà arrivé de les avoir 1 bon mois. Toi combien de fois tu auras fait de marche arrière

kaelkael67 a écrit :Hello

Oui effectivement y a un truc de marqué.....mééééééé chez moi c'est en "schpuntz" donc sincèrement je ne me suis pas pris le temps de le déchiffrer.... et puis quel bonheur de lire toutes les réponses....!!!!Mis a part "verboten" et "rester groupir" je ne connais pas grand chose a l'allemand.... :lil:

Michael

un Alsacien qui ne viens pas d'ici

[quote="skalraf"]quand il y a neige ou quand je sais que je vais utilser les 4 roues motrices avant de monter dans TII. Je, mets en position lock... Donc en pleine hiver neigeux il m'est déjà arrivé de les avoir 1 bon mois. Toi combien de fois tu auras fait de marche arrière


Comme toi zéro, lorsque je fait marche arrière, c'est comme toi quand tu descends, donc si tu ne descend pas, je ne fait pas marche arrière...


Les moyeux automatiques sont beaucoup critiqués mais s'ils sont entretenus régulièrement ils fonctionnent très bien... Evidemment s'ils cassent je mettrais des manuels mais pour l'instant 220000 km !

patrice p a écrit :

skalraf a écrit :quand il y a neige ou quand je sais que je vais utilser les 4 roues motrices avant de monter dans TII. Je, mets en position lock... Donc en pleine hiver neigeux il m'est déjà arrivé de les avoir 1 bon mois. Toi combien de fois tu auras fait de marche arrière

Comme toi zéro, lorsque je fait marche arrière, c'est comme toi quand tu descends, donc si tu ne descend pas, je ne fait pas marche arrière...


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je ne veux pas polimiquer longtemps de ce que je comprends : si tu roule un coup sur asphalte, un coup sur neige, un coup sur asphalte, un coup sur neige, un coup sur asphalte, etc..... tu ne fais qu'une seul marche arrière ??? ton voyant s'éteint à chaque fois ??? J'espère que tu fais plus souvent que moi la vidange du pont .....

T'as raison, Skal, le jour où il se retrouvera tanké en 2rm, et qu'il passera en 4rm, les moyeux auto vont se mettre brutalement en lock, et s'il a de la chance, ça fera seulement clonck...

maintenant, c'est vrai que les auto sont plus confortables d'utilisation que les manuels, mais ils sont moins fiables à mon avis, que les manuels en TT.

perso sur route, je pense que cela est pareil. A la limite il ne sont pas encagé, & tu seras obligé de descendre .... Après second avantages avec une remorque au cul en courte pas besoin de faire attention d'être en 4x4 .. Pour la conso à la limite mouais on consomme un léger moins ...........

didi a écrit :T'as raison, Skal, le jour où il se retrouvera tanké en 2rm, et qu'il passera en 4rm, les moyeux auto vont se mettre brutalement en lock, et s'il a de la chance, ça fera seulement clonck...

maintenant, c'est vrai que les auto sont plus confortables d'utilisation que les manuels, mais ils sont moins fiables à mon avis, que les manuels en TT.

Attention, on parle de passage sur route piégeuse (tant que je ne recule pas je suis comme vous en lock), pour ce qui est du tankage, si on a anticipé il n'y a aucune raison pour qu'il y ait brutalité dans le "lock". Le seul vrai point faible est celui exposé par JCH (la marche arrière en grimpette délicate), là je ne peut rien...

sur la neige , quand c'est une route qui alterne enneigé - déneigé , çà dépend ; si çà tourne peu , je reste en 4x4 , sinon je met en 2rm et fait ma pitite marche arrière

pour passer de 2rm à 4 rm , je préfère m'arrêter et embrayer ; çà m'est aussi arriver d'enclencher en roulant car du monde derrière , mais pas à plus de 40 , et j'ai eu l'impression que la transmission aimait pas trop

par contre , je comprend pas pourquoi il arrive que vos moyeux automatiques s'enlèvent en marche arrière en 4rm , perso çà m'est jamais arrivé , que ce soit sur neige , boue , terre

ce qui m'arrive , par contre , c'est si je laisse en 4rm quand je m'arrête le soir en hiver et que je remet en 2 rm à froid le lendemain , des fois un moyeu reste semi enclenché , et j'entends alors un joli clac clac clac faut alors refaire une marche arrière en zigzagant pour faciliter la chose , et çà repart

patrice p a écrit :Attention, on parle de passage sur route piégeuse (tant que je ne recule pas je suis comme vous en lock), pour ce qui est du tankage, si on a anticipé il n'y a aucune raison pour qu'il y ait brutalité dans le "lock". Le seul vrai point faible est celui exposé par JCH (la marche arrière en grimpette délicate), là je ne peut rien...

oky avec toi, mais si ton voyant au TDB reste allumé ce n'est pas pour dire que tes moyeux sont locké. C'est que ton pont avant est enclenché .... Donc pas bon pour lui... J'essai de te dire la petite différence entre les auto & manu

HHHHHHAAAAAA autant pour moi, non mon voyant ne reste pas allumé, je mets en 2h mais comme je ne fait pas de marche-arrière, mon pont tourne car lock.

avec mes mains meneuses,pas de probléme non plus!par contre pareil,j'ose pas trop passer en 4x4 en roulant.je le fait des fois a tres lente vitesse,quand je me suis engagé dans un chemin en 4x2,et que je sens que ça va patiner,mais je repasse toujours de 4x4 en 4x2 a l'arret