Forum 4x4

snow lover a écrit :oui , mais non

j'ai toujours eu un peu de gras sur l'intercooler , mais çà ne salissait pas du côté injecteurs ; là , les durites de retour gasoil sont imbibées d'huile , çà tombe de l'intercooler ; le niveau d'huile ne bouge pas , mais çà me plait pas trop cette histoire

systeme nissan antirouille ..............

Salut

Ben dis donc, c'est vrai qu'avec mon ancien Range, pas besoin de se soucier de la corrosion du chassis, le système anticorrosion à base d'huile marchait super bien. Jamais de pièces sèches, toujours du gras partout.

Est ce que Nissan aurait adopté ce système ?

A plus

Vincent

trifon a écrit :
Faut voir aussi que la qualité de l'huile moteur peut jouer un rôle. Les huiles minérales ou semisynthétiques qui comportent aussi un volume important de minérale dans le mélange, s'évaporent pas mal comparativement aux synthétiques...

Ceci dit, AMHA, si le reniflard s'encrasse, c'est anormal et la solution n'est pas à mon sens de mettre une dérivation.... Cela cache d'autres problèmes comme j'ai cité: EGR, qualité huile, injection, injecteurs....voire usure moteur.....Il me semblerait judicieux de s'intéresser d'abord à tous ces points pour un retour à la normale....

Actions: désactiver l'EGR et vidanger avec une huile de synthèse classique 5W40 pour voir si niveau baisse(recherche d'usure moteur)....

A+

Salut à tous

Me revoilou dans la discution.
L'intervention de Trifon m'interpèle.
J'avais effectivement supposé qu'il y avait un souci avec mon reniflar et j'étais même prêt à prétendre que le moteur pouvait être un peu fatigué, même si je recomplète en huile entre deux vidanges de façon raisonnable (il parait qu'un diesel consomme toujours un peu d'huile ).
Mais j'avais pas vraiement de piste à explorer pour voir si j'avais un autre soucis.

Donc, prenant en compte ce que tu nous apporte, Trifon, et sachant que, pour mon cas, j'utilise exclusivement de l'huile de synthèse, le plus souvent de la 5W50, que mon EGR est bouché, que mes injecteurs on été changés l'année dernière, il me resterait donc à voir, selon toi du côté de mon injection (pompe, je pense) ou l'usure du moteur à confirmer.
Mais je ne comprend pas l'influence d'un défaut de l'injection dans le reflux d'huile par le reniflar... ? Si tu peux m'éclairer sur ton raisonnement...?
Je précise que ça fait maintenant un bout de temps que je cherche un défaut de rendement du coté de mon injection (callage à voir, suite à échange capteur PMH et test de mon IC)
En outre, je remercie les participants pour l'apport de leur experience comme les embalements moteur suite à prise d'air... ...Très instructif

A plus

Chuuss

Salut jeandu64...

La question du réglage correct de l'injection concernait surtout ceux qui n'ont pas d'EGR désactivée. Si mauvaise combustion, ça va forcément pas dans le bon sens et ça se cumule.

Dans ton cas où tout a été raisonnablement fait, faut faire un test de compression. Sans même parler de segmentation ou usure des cylindres, Il peut arriver que une ou plusieurs tiges de soupapes soient usées. Il y a donc un retour de GO brulé qui vient se mélanger à l'huile par ce canal.
Seul un spécialiste avec le matos de test adequate pourra déterminer le problème.
Cela n'empèche pas le moteur de tourner sans problème....mais c'est pas satisfaisant pour l'esprit...

Nota: certains moteurs diesel consomment de l'huile et d'autres pas. Cela dépend de l'usinage de départ et la conception du moteur.
Les moteurs 2,2L des X-Trail VDI et DCI n'ont strictement, ou c'est vraiment marginal, aucune conso d'huile sur 10000Km. Ce sont des moteurs de génération "d'aprés 2000" conçus pour utiliser des huiles modernes dites à "film mince" comme les 5W30 ACEA B1 ou B5 (ECO).

Pour la question des problèmes liés à fuite dans l'IC, faut pas forcément dramatiser. Ce qui doit être traité immédiatement sur un moteur avec TGV(DCI) dont les ailettes vont tenter de compenser la pression , n'est pas forcément aussi grave avec un turbo classique. De l'historique des versions VDI des X-Trail je n'ai pas vu de problème de turbo si fuite IC... mais bon, ça reste à surveiller.

A+

jeandu64 a écrit :Salut à tous

Me revoilou dans la discution.
L'intervention de Trifon m'interpèle.
J'avais effectivement supposé qu'il y avait un souci avec mon reniflar et j'étais même prêt à prétendre que le moteur pouvait être un peu fatigué, même si je recomplète en huile entre deux vidanges de façon raisonnable (il parait qu'un diesel consomme toujours un peu d'huile ).
Mais j'avais pas vraiement de piste à explorer pour voir si j'avais un autre soucis.

Donc, prenant en compte ce que tu nous apporte, Trifon, et sachant que, pour mon cas, j'utilise exclusivement de l'huile de synthèse, le plus souvent de la 5W50, que mon EGR est bouché, que mes injecteurs on été changés l'année dernière, il me resterait donc à voir, selon toi du côté de mon injection (pompe, je pense) ou l'usure du moteur à confirmer.
Mais je ne comprend pas l'influence d'un défaut de l'injection dans le reflux d'huile par le reniflar... ? Si tu peux m'éclairer sur ton raisonnement...?
Je précise que ça fait maintenant un bout de temps que je cherche un défaut de rendement du coté de mon injection (callage à voir, suite à échange capteur PMH et test de mon IC)
En outre, je remercie les participants pour l'apport de leur experience comme les embalements moteur suite à prise d'air... ...Très instructif

A plus

Chuuss

sur mon T2 , le niveau d'huile ne bouge pas entre 2 vidanges ( tous les 10 000 kms ) , je mets de la demi synthèse 10/40 ( castrol ou yacco selon que c'est vidangé au garage de ma soeur ou ici )

là , j'ai bien l'impression que c'est mon intercooler qui a une prise d'air ; on dirait que des vapeurs d'huile se condensent et coulent par dessous sur les injecteurs 1 et 2 ; la fuite ne doit pas être bien grosse car pas de baisse de performances ni de fumée , mais à surveiller . dès que la paye rentrera , j'essaierai d'en trouver un dans une casse pour voir

Salut tout le monde

Merci trifon pour tes explications qui me recitue dans mes interrogations.

Par contre, pour snowlover, et pour info, j'ai fais vérifier le mien d'IC chez un spécialiste du radiateur qui, en plus de l'avoir nettoyé à fond, l'a mis sous pression de 3 bars, d'après lui, et dans un bain pour voir s'il y a des bulles (comme pour une chambre à air).
Si tu veux être sûr, tu pourra toujours essayé..

Chuuss

Du coté des injecteurs, il y a parfois le joint qui est HS. Cela se change....Vu la pression, il est tout à fait possible d'imaginer une fuite sur l'IC en fonction de la disposition alors que ce n'est que du GO finement vaporisé.

A+

snow lover a écrit :sur mon T2 , le niveau d'huile ne bouge pas entre 2 vidanges ( tous les 10 000 kms ) , je mets de la demi synthèse 10/40 ( castrol ou yacco selon que c'est vidangé au garage de ma soeur ou ici )

idem pour moi. Eternel débat que celui de l'huile. Mais qui peut le plus est pas forcément le mieux...

vincent sch a écrit :Salut

Ben dis donc, c'est vrai qu'avec mon ancien Range, pas besoin de se soucier de la corrosion du chassis, le système anticorrosion à base d'huile marchait super bien. Jamais de pièces sèches, toujours du gras partout.

Est ce que Nissan aurait adopté ce système ?

A plus

Vincent

MDR, mon Range aussi avait ce système anti-corrosion, mais, j'ai jamais compris pourquoi il traitait aussi le sol de mon garage

Amicalement

Yannick

jeandu64 a écrit :Salut tout le monde

Merci trifon pour tes explications qui me recitue dans mes interrogations.

Par contre, pour snowlover, et pour info, j'ai fais vérifier le mien d'IC chez un spécialiste du radiateur qui, en plus de l'avoir nettoyé à fond, l'a mis sous pression de 3 bars, d'après lui, et dans un bain pour voir s'il y a des bulles (comme pour une chambre à air).
Si tu veux être sûr, tu pourra toujours essayé..

Chuuss

j'ai montré la chose à mon très bon garage 4x4 d'ici ; le patron a conduit le patapouf une dizaine de kms . d'après lui , vu qu'il n'y a pas de perte de puissance ni de fumée , c'est le sertissage du cadre de l'intercooler qui a du se défaire sur un point , et une partie des vapeurs d'huile coule en se condensant .
bref , tant qu'il n'y a pas de prise d'air avec perte de puissance , sifflement du turbo ou consommation d'huile ou de gas oil plus importante , je peux rouler comme çà . tant mieux , paske de toute façon , je peux pas réparer , plus de $ jusqu'à la fin du mois
il m'a aussi dit que sur nos engins , le reniflard est rarement très encrassé , sauf problème