Forum 4x4

Là je vais pouvoir répondre car c'est de la mécanique basique

D'abord sur route sèche ça sert à rien de rouler 4x4 avec ou pas remorque, pourquoi veux-tu que ça roule mieux, la puissance elle passe sans problème dans le train AR.

Par contre je peux vous dire (j'ai fait l'essai) que y'a pas de Diff. entre AV et AR.
Je m'explique, je me suis mis en 4H donc 4x4 en courte, c'était pour apprécier le rapport de réduction entre 4L et 4H .
J'ai du virer très serré sur le goudron, la route quoi et bien ça n'a pas aimé, ça couinnait et la direction était hyper dure. ça prouve bien que y'en a pas de diff.
Donc à éviter sur route qui accroche (bitume sec) et surtout en courte pas de demi-tour serré.
Faites l'essai, sans forcer, vous avez du mal à tourner le volant même avec la direction assistée.
Donc uniquement si ça glisse bien, boue, neige, sable, etc...
Pierre

j'ai p't'être confusionner 4H et 4L. vous rectifiez.
Pierre

Moi ce que je comprend pas c'est pourquoi quand tu te mets en 4 si la route est seche tu es en 2 ?! Comment, il fait le systeme pour savoir si la route est glissante par endroits ?
t'es sur que ça change rien entre 2 et 4 quand tu tractes ? J'ai toujours lu que c'était mieux pour tracter de passer en 4.(répartition du couple pour une meilleur tenue de route !?)

Oula il y a confusion là, c'est toi qui choisis d'être en 4 ou en 2 par le levier de transfert. Si tu es en 4 il n'y a pas de différentiel entre l'avant et l'arrière donc les ponts ne penvent pas tourner à des vitesses différentes et il est donc hors de question de conduire ainsi sur route adhérente sous peine de destruction de la mécanique.

cedricfred a écrit :Oula il y a confusion là, c'est toi qui choisis d'être en 4 ou en 2 par le levier de transfert. Si tu es en 4 il n'y a pas de différentiel entre l'avant et l'arrière donc les ponts ne penvent pas tourner à des vitesses différentes et il est donc hors de question de conduire ainsi sur route adhérente sous peine de destruction de la mécanique.

D'accord je comprend mieux, dans le message de tanguy j'avais cru comprendre que si tu te mettais en 4 sur route seche, que le systeme blaquait pour rester en 2.

lussyde a écrit :

cedricfred a écrit :Oula il y a confusion là, c'est toi qui choisis d'être en 4 ou en 2 par le levier de transfert. Si tu es en 4 il n'y a pas de différentiel entre l'avant et l'arrière donc les ponts ne penvent pas tourner à des vitesses différentes et il est donc hors de question de conduire ainsi sur route adhérente sous peine de destruction de la mécanique.

D'accord je comprend mieux, dans le message de tanguy j'avais cru comprendre que si tu te mettais en 4 sur route seche, que le systeme blaquait pour rester en 2.

Mille excuses si je me suis mal exprimé

heureusement que pour ce genre de manip c' est le conducteur qui choisit !............tant que l' electronique ( ta mère ) ne s' en mêle pas encore sur nos "anciens" 4x4

merci TOBY 64 , j'ai fais l'essaie et moi l'autre roue tourne dans l'autre sense donc c'est un pont classic et donc tous les 260 ne sont pas equipe d'un pont a glissement limite contrairement a ce qui ce dit

kikirx a écrit :merci TOBY 64 , j'ai fais l'essaie et moi l'autre roue tourne dans l'autre sense donc c'est un pont classic et donc tous les 260 ne sont pas equipe d'un pont a glissement limite contrairement a ce qui ce dit

tu as bien fait l' essai les 2 roues arr. pendantes position 2 roues motrices et B.V. au point mort ? .......

et si tu bloques une roue arr. à la main , est-ce que tu peux toujours tourner l' autre , à la main bien sur
bon là il faut être deux pour la manip !

vous m' excuserez d' insister , mais un 260 qui n' a pas de glissement limité ............ j' suis sur l' cul

Tanguy a écrit :

kikirx a écrit :merci TOBY 64 , j'ai fais l'essaie et moi l'autre roue tourne dans l'autre sens donc c'est un pont classic et donc tous les 260 ne sont pas equipe d'un pont a glissement limite contrairement a ce qui ce dit

tu as bien fait l' essai les 2 roues arr. pendantes position 2 roues motrices et B.V. au point mort ? .......

et si tu bloques une roue arr. à la main , est-ce que tu peux toujours tourner l' autre , à la main bien sur
bon là il faut être deux pour la manip !

vous m' excuserez d' insister , mais un 260 qui n' a pas de glissement limité ............ j' suis sur l' cul

salut TANGY
dans le doute j'ai refais le teste et donc les deux roues suspendues quand je tourne une roue l'autre tourne dans l'autre sens en position 2 roues motrices et B.V. au point mort et lorsque je pose une roue au sol je peux tourner l'autre roue si j'ai bien compri j'ai un pont arriere classique sur mon KY 260 je pense ne pas etre le seul donc si quellequ'un a un pont classique a l'arriere ca serrait sympa qu'il se manifeste car je me sentirais moin seul

apparament si je comprend bien la revue technique il y a des patrol baroud avec des ponts arrieres classique le meme que sur les gr qui n'ont pas de blocage de differentiel et des barroud avec des pont arriere a glissement limite