Forum 4x4

ailbert a écrit :salut narno
pourquoi s'obstiner avec les gaz d'échappement !!!!

Salut mon Lili,
Je m'obstine car c'est la maladie de ce put*** de moteur

ailbert a écrit : et si c'était l'air pressurisé provenant directement du turbo !!! même si celui ci a été vérifier récemment

Pourquoi pas, en effet !
D'ailleurs, c'est ce que m'a suggérer le FF au téléphone hier ...

ailbert a écrit : il est bien refroidi par air le tien ???

Gna ??!! Le turbo est refroidit par huile + eau, en effet !

ailbert a écrit : bises lili inquiet pour ton moteur

Je sens que je vais commander un moteur en Uk, et zou !!

Pat a écrit : Vu que tu a le vieux bouchon, un trou, une valve de roue et envoi un bar dedans, si au bout d'une ou deux heures la pression n'a pas chutée, pas besoin de se faire du mourron et si ca chute et que tu vois la fuite c'est tout gagné

Chef, oui chef, c'est kescekejevéfaire

Salut Narno,
Ben merdoum alors !!! Ces KZ
Dis moi si les gaz d'échappement passaient dans le LDR, ton circuit resterait en pression avec les durites dures même à froid, non ?????
Bises
@+
Alex

Alex31 a écrit :Dis moi si les gaz d'échappement passaient dans le LDR, ton circuit resterait en pression avec les durites dures même à froid, non ?????

Les KZ (et les LJ) sont vicieux. Lorsqu'ils pêtent une culasse, la fissure peut être, au début, insignifiante et ne laisser passer des gazs QUE à "haute" température.
Il faut vraiment une culasse complétement HS pour générer de la pression dés le démarrage.

titeuf900 a écrit :chuis en train de me dire que si ca se trouve c'est hypra sympa un 3.0 sans le turbo kichauflaculass
Deja que je trouve le 2.4 atmo beaucoup plus sympa que le turboté... gni

salut titeuf

je crois que la réduction bt/ bv y fait pour beaucoup ainsi peut être que les couples coniques

bises lili

Arnaud a écrit :Les KZ (et les LJ) sont vicieux. Lorsqu'ils pêtent une culasse, la fissure peut être, au début, insignifiante et ne laisser passer des gazs QUE à "haute" température.

Soit mon Narno, soit, mais les gaz qui passent, ils restent dans le circuit de refroidissement,donc ce dernier devrait resté sous pression même à froid !!! Me trompé-je???
Bises
@+
Alex

Suite .....
Niveau d'eau sur MIN, radiateur plein, démarrage du KZ à 12h20, T° de l'eau à 17°C, je laisse tourner au PM à 1200 Tours.

20 minutes plus tard, arrêt du KZ :
- T° à 79°C
- Vase sur Full
- Il manque de l'eau dans le radia (le fait de presser la durite fait remonter le niveau au ras du bouchon de radiateur).

D'où vient cet air nomdédiou ????

As-tu essayé avec l'ancien bouchon ?

cedricfred a écrit :As-tu essayé avec l'ancien bouchon ?

Pas encore, car je n'ai pas de valve de chambre à air.

Mais ..... seul le turbo et/ou la culasse peuvent être en cause, non ?

Et le turbo, à 1200 tours au PM ne doit pas pousser beaucoup !!!

Mais, dés que je peux, je fais le test de mise en pression.

Arnaud a écrit :Suite .....
Niveau d'eau sur MIN, radiateur plein, démarrage du KZ à 12h20, T° de l'eau à 17°C, je laisse tourner au PM à 1200 Tours.

20 minutes plus tard, arrêt du KZ :
- T° à 79°C
- Vase sur Full
- Il manque de l'eau dans le radia (le fait de presser la durite fait remonter le niveau au ras du bouchon de radiateur).

D'où vient cet air nomdédiou ????

ce qui est surprenant, c'est que le remplissage de ton vase s'arrête à full et ne va pas au delà... et donc qu'apparemment ton radiateur se vide de l'équivalent, mais pas plus... Elle ne viendrait pas d'une durite haute, cette fuite d'air ?