Forum 4x4

PMV a écrit :ouf tu me rassures pendant un moment j'ai cru que j'étais totalement inconscient ....

faut dire qu'on pourrait presque le croire en lisant certains posts
pascal.

Avant j'étais comme beaucoup, je serais roues au sol avec la clé du lot de bord, mais depuis que j'ai un jimny réhaussé avec des pneus mud, j'ai été obligé d'investir dans une clé dynamométrique et je serre en l'air. C'est incroyable comme le serrage d'une roue peut être important quand on a un véhicule hyper sensible au shimmy.
Pendant 4 ans, j'emmenais régulièrement mon véhicule au concessionnaire à cause de ce problème. a chaque fois ils me changeaient plein de pièces. la dernière fois que j'y suis allé, ils ont changé disques et moyeux qui avaient déja été changés il y a 10000 kms. Résultat, le shimmy a recommencé avant que j'ai eu le temps de rentrer chez moi (20 kms) un shimmy au point que quand le véhicule se mettait à vibrer, j'étais quasi obligé de m'arrêter. Je me suis faché avec Suzuki France, ils ne veulent plus prendre mon véhicule en garantie car plus d'origine (body-lift, réhausse suspension, pneus mud) Donc je me suis occupé personnellemnt du problème (bien connu chez suzuki France, même sur des véhicule stock). J'ai acheté une clé dynamo, j'ai démonté mes roues, les disques et j'ai tout bien remonté en graissant légèrement les appuis du disque sur les moyeux et resserré tout bien comme il faut, Refait la pression des pneus. Résultat, j'ai l'impression d'avoir un nouveau véhicule, (je touche de la peau de singe, depuis 3000 kms plus de shimmy)
Donc maintenant, je suis un adepte de la clé Dynamo et du serrage roues en l'air, bien que ce soit un peu galère)

Pour ma part avec le t2 je serres fort, en croix, en l'air, au contact a la croix, puis je pose et je resseres au bloquage........puis je vais faire un tour surtout avec les muds et je reverifie mes bloquages.

Je la fait systematiquement car une fois le defaut de verif a failli ce teminer posé sur l'autoroute espagnol a la sortie de Bilbao et la deuxieme fois j'ai quand meme perdu deux boulons )

depuis ces trois etapes plus de problemes..........

Fred DUPERRAY a écrit :Avant j'étais comme beaucoup, je serais roues au sol avec la clé du lot de bord, mais depuis que j'ai un jimny réhaussé avec des pneus mud, j'ai été obligé d'investir dans une clé dynamométrique et je serre en l'air. C'est incroyable comme le serrage d'une roue peut être important quand on a un véhicule hyper sensible au shimmy.
Pendant 4 ans, j'emmenais régulièrement mon véhicule au concessionnaire à cause de ce problème. a chaque fois ils me changeaient plein de pièces. la dernière fois que j'y suis allé, ils ont changé disques et moyeux qui avaient déja été changés il y a 10000 kms. Résultat, le shimmy a recommencé avant que j'ai eu le temps de rentrer chez moi (20 kms) un shimmy au point que quand le véhicule se mettait à vibrer, j'étais quasi obligé de m'arrêter. Je me suis faché avec Suzuki France, ils ne veulent plus prendre mon véhicule en garantie car plus d'origine (body-lift, réhausse suspension, pneus mud) Donc je me suis occupé personnellemnt du problème (bien connu chez suzuki France, même sur des véhicule stock). J'ai acheté une clé dynamo, j'ai démonté mes roues, les disques et j'ai tout bien remonté en graissant légèrement les appuis du disque sur les moyeux et resserré tout bien comme il faut, Refait la pression des pneus. Résultat, j'ai l'impression d'avoir un nouveau véhicule, (je touche de la peau de singe, depuis 3000 kms plus de shimmy)
Donc maintenant, je suis un adepte de la clé Dynamo et du serrage roues en l'air, bien que ce soit un peu galère)

en plus si tu veux être au top
si tes roues sont dans les bonnes positions
je veux dire que tu n'as pas de vibration
tu fais une chose toute simple mais qui apporte mmoins de galere dans le confort
a l'interieur des roues tu notes sur le voile de roue la position sur le vehicule
pour ma part je note comme cela
1GI et 1DI pour l'avant
2GI ET 2DI arr

a partir de là quand je demonte je place toujours la valve en haut et je marque le moyeu dans cette position

cela veut dire que dans cette position de roue sur le moyeu
j'aurai moins de probleme si je respecte cette position

pascal68 a écrit :honnetement, quand je repose le toy le voile touche deja le moyeu.
le pneu n'est pas en metal ou en beton, il se defomera largement assez pour le dernier 100ème ou 10ème de mm, non?
pascal

et ben non car le pneu ne va pas rammener vers l'interieur c'est pas son rôle

goldwing81 a écrit :moi tout pareil et je n'ais jamais perdu une roue

Moi non plus
mais je peux te dire que le truc a vraiment augmenter au niveau des incidents

Merci du conseil, je vais l'appliquer. Mais il faudra néanmoins que de temps en temps j'inverse les roues avant arrière....

dakid a écrit :Moi, pour serrer au couple roue en l'air, je me caille pas le lait. Moyeux avant sur LOCK, 1ere petite et là tu peux y aller.(une seule roue en l'air à la fois bien évidemment)

+1

eric def 90 300 dti a écrit :et ben non car le pneu ne va pas rammener vers l'interieur c'est pas son rôle

oui, c'est pas le pneu qui rammene la jante vers le moyen, ca je crois que c'est clair...
j'ai un peu de mal a suivre la...
bref, je vais continuer comme j'ai toujours fait
pascal

Fred DUPERRAY a écrit :Merci du conseil, je vais l'appliquer. Mais il faudra néanmoins que de temps en temps j'inverse les roues avant arrière....

boah, tu prends une autre couleur pour le feutre... et t'evites de trop salir les jantes dans les bourbiers, sinon ca va etre coton pour lire