dans l' ensemble je suis d' accord avec toi , dans le sens ou il y a d' un côté le raid de l' autre le trial .....et un matériel spécifique pour chaque cas
eric def 90 300 dti a écrit :.../...
Voila pourquoi je ronchonne ( en douceur) car le trial est une vraie compet ou il y a des vrai amortos
comme le raid
si tu le permet , je pense que là c' est ton réflexe de pro qui te fais réagir de cette façon , compréhensible et adapté à la demande de clients
- soit trialistes et uniquement
- soit raideurs et uniquement
dans chacun de ces 2 cas il y a
une réponse adaptée
et pour la
compét , ça c' est OK !
là où je ne suis plus d' accord c' est sur le fait que tu dises qu' il n' existe pas de matériel qui puisse répondre correctement aux demandes de 4x4treux désireux de faire du franchissement sur terrain privé et de se débiner une fois par an de l' autre côté de la méditerrannée pour y faire un raid ... ( "grande randonnée" serait mieux adaptée
) dans ces 2 cas qui représentent la grande majorité des utilisateurs de 4x4 ... en tant que
vrai 4x4 ... l' esprit de compétition n' est absolument pas présent dans leur démarche !
j' ai un Terrano ...
si ce véhicule était utilisé dans des manches de trial UFOLEP , ça se saurait
si ce véhicule était dans les premiers a l' arrivée d' un Dakar , ça se saurait également
je n' ais pas l' intention d' utiliser ce 4x4 comme véhicule de compètition , je préfère m' éclater avec les copains sur des zones de
trial où mon T2 est loin d' être ridicule et passe partout où je veux aller ... c' est l' essentiel
et avec les mêmes copains partir en
raid et m' éclater comme je l' ais déjà expliqué dans le poste précédent
et dans les 2 cas sans soucis mécanique ( amortissement compris )
donc dire que l'amortos peut faire du raid et du trial NON
on le retrouve avec beaucoup de montage qui correspond pas au besoin des acheteurs
dans la marque que
tu connais et distribue , peut-être
dans une autre marque que
je connais et utilise depuis 10 ans :
OUI 
il faut différencier la
compétition du
loisir
dans le cadre de ce dernier les utilisateurs ( dont je fais partie ) veulent du matériel fiable qui puisse répondre à leurs envies sans avoir à démonter/régler le matériel pour chaque cas de figure .....
le matériel
polyvalent existe et ça je le soutiens haut et fort !
avant de partir en raid , en Avril , j' ai pesé scrupuleusement TOUT ce qui rentrait dans le T2 , histoire de voir ce que j' emmène ....
- seul a bord
- plus de banquettes arr mais un plancher amménagé pour y fixer une partie du matos et répartir ainsi le poids au mieux vers le centre du 4x4
- autonomie de -environ- 3 jours
- 1 jerrican de GO + 30L d' eau
- 1 roues de sec en plus
- etc , etc...
j' arrive à un poil moins de 200 kgs de charge
ceci explique peut-être les performances ( !? ) de mon T2 au Maroc
mais .......
les copains également équipés en TM sur le TOY et l' autre Terrano ( 2 a bord avec le matos en conséquence ) obtenaient les mêmes résultats
et le même TOY ... avec le même pilote ]mettre à la place des pointillés la marque préférée des franchisseurs
[/size]
encore une fois ,
hors cadre compétition , ce que j' utilise comme suspensions me donne entière satisfaction ( .... aux copains aussi
)
et apparemment également aux proprios de T2 qui en sont équipés sur ce forum
donc il ne faut pas nier l' évidence
moi-même j' ai malheureusement ( pour mon porte monnaie ) testé pas mal d' amortisseurs de grande marque qui se sont révélés de la pure daube
le pire ... je ne citerais pas de nom
.... je les ai gardé 8 jours sur mon T2
voili , voilou
Bruno "
non compétiteur "
