Forum 4x4

Normalement si j'ai de l'eau dans le bac LDR j'en ai dans le radiateur non?

https://www.boutiqueobdfacile.fr/blog/u ... -froid.jpg

fornoxe a écrit :Normalement si j'ai de l'eau dans le bac LDR j'en ai dans le radiateur non?

https://www.boutiqueobdfacile.fr/blog/u ... -froid.jpg

Si l atmo est comme le turbo (vase sous pression) : oui !

fornoxe a écrit :Heuu c'est pas la même chose le circuit de refroidissement et LDR???

Ldr : liquide de refroidissement !
Donc en général dans le circuit de refroidissement il y’a du ldr !

Pourtant il n'a pas tort en disant que le radiateur me semble vide.

Bref j'ai l'impression que tout est en panne. Calorstat? Pompe a eau? Radiateur vide? Visco?

Je suis en plein dans les vendanges donc pas trop le temps de faire des tests mais vous auriez une procédure pour éliminer clairement les pièces ok?
Merci

Vous êtes tous sortie avec vos 4x4 qui fonctionne dans les bois?

Demain debout 5h45 pour ceuillir votre pinard les gars (chirouble)

'Jour,


Pour le radiateur: vide -> percé ou fuite quelque part, ça devrait pas être trop compliqué à voir, après avoir re-rempli bien-sûr.

Le calorstat: démontage, casserole d'eau sur le gaz et regarder s'il s'ouvre avant ébullition de la flotte. Avec un thermomètre, c'est mieux.

Le visco: radiateur plein, circuit ldr purgé, faire tourner le moteur jusqu'à montée en température. Mettre un gant en cuir épais et toucher les pales du ventilo tournant.
Si le ventilo s'arrête à la main, c'est que le visco est cuit. IL VA DE SOIT QUE LA MANIP NE SE FAIT QUE SUR DES VENTILOS A PALES EN PLASTOC..........

Pompe à eau: si pas de fuite ni de jeu radial, je ne vois pas, je n'ai jamais eu le cas d'une pompe qui se soit cassée à l'intérieur.


Il arrive parfois qu'une durite mal serrée se contracte au froid (la nuit), vidant peu à peu le circuit. En journée, ou moteur chaud, on ne trouve pas la fuite, d'où l'intéret de se garer "au propre" 1 jour ou 2 pour voir se qu'il en est.




Vincent

Et aussi un ti'coup d'oeil à la bonne tension des deux courroies de pompe à eau /alternateur , histoire d'être sûr qu'elles ne patinent pas ....
Et pour s'assurer que le radiateur n'est pas colmaté par de la boue séchée, passer avec la main un petit jet d'eau avec le tuyau d'arrosage (tuyau nu ,aucun embout à l'extrémité ) se déplacer à qques centimètres du radiateur avec le jet dans le sens du moteur vers la calandre .Tout n'est pas accessible mais là où on peut (perimètre du ventilo ) , on doit voir de l'eau propre ressortir du radiateur sans peine côté calandre.

La reco de HJ61alex (thermometre pistolet )est bien utile pour vérifier si le radiateur dissipe bien les calories .
Bien sûr tu n'a pas une collection de phares additionnels alignés juste devant et qui masquent la calandre , le patrol GR n'aime pas trop

Au top les gars. Mais un truc que je ne capte pas. Si j'ai une fuite du radiateur, mon bac de LDR devrait être vide non?

Merci en tout cas !

Pas de bol.

Je déplace ma voiture deux par jours, sur 300metres pour la mettre en sécurité pendant que je bosse.


Un claquement est apparu sur le moteur. Assez sourd , deux fois par seconde.

Alors internet dit pas mal de truc, faut juste que je sache si je peux faire 500bornes avec...car le taf se finit bientôt. Dans 4 jours et je vais devoir rouler.

DSL j'ai fais ça super vite, et je ne me suis pas relu

Mais l'essentiel est là: une vidéo