Forum 4x4

eric def 90 300 dti a écrit :Et oui

les bars independants cela croisent pas au top

Ca dépend des véhicules et de leurs modifications

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jibus a écrit :Sur le D4 je ne trouve pas les débattements de suspensions catastrophiques ,même si on est assez loin d'un Jk avec la barre stabilisatrice déconnectée
[ATTACH=CONFIG]125074[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]125075[/ATTACH]

Pour ma part je suis passé du Defender 110 au Toy Hilux donc au niveau débattement il y a pas de comparaison...
Mais je regrette rien car je profite plus du confort du Hilux en Raid que des capacités de TT franchissement du Def

titoupath a écrit :Alors en théorie oui, en pratique faut le violenter pour que le contrôle de traction déchenche, et j'ai souvent l'antipatinage qui prend le dessus et réduit le couple moteur jusqu'au calage Après je sais peut-être pas bien le gérer...




J'imagine bien qu'il y a des progrès à faire niveau pilote Niveau modifs je pensais pas à quelque chose d'extrême, c'est vraiment sensible à quelques degrés près ? Puis justement quand c'est très croisé c'est le cardan le plus tordu qui a le moins de motricité donc le moins de contraintes

Etonnant , sur le D4 les anti-patinages sont très efficaces , sinon , comme le dit Eric un petit stage 4x4 , comme chez Simonin par exemple , c'est bien + efficace que n'importe quelle kit suspension .

eric def 90 300 dti a écrit :Pour ma part je suis passé du Defender 110 au Toy Hilux donc au niveau débattement il y a pas de comparaison...
Mais je regrette rien car je profite plus du confort du Hilux en Raid que des capacités de TT franchissement du Def

Le peu que j'ai roulé en Defender , je l'ai trouvé plutôt confortable niveau suspensions et sièges , par contre , l'espace pour les jambes à l'arrière et à l'avant , être collé contre les portes gâchent le reste .
Le hilux par contre , j'ai trouvé les suspensions très sautillantes à l'arrière , par contre , c'est vrai qu'on est mieux installé .

Merci pour vos retours, faut croire qu'on a le choix entre de la garde au sol OU du débattement si on a pas le droit de monter des amortos plus longs mais que des ressorts plus durs

Ici on voit le système de motricité en fonctionnement mais c'est vrai qu'on a du mal à le faire s'activer

jibus a écrit :Le peu que j'ai roulé en Defender , je l'ai trouvé plutôt confortable niveau suspensions et sièges , par contre , l'espace pour les jambes à l'arrière et à l'avant , être collé contre les portes gâchent le reste .
Le hilux par contre , j'ai trouvé les suspensions très sautillantes à l'arrière , par contre , c'est vrai qu'on est mieux installé .

Oui pour le Toy

mais c'est un véhicule avec un cahier de charge technique qui est le transport de charge
donc si tu roules a vide il est pas dans son élément
pour ma part en Raid il est a 2t940 est là il est parfait
pas une bête de course

Mais on peu s'amuser



petite vidéo sur mes premiers essais du Nokian RockProof UN SUPER PNEU MUD

Jo49 a écrit :Ici on voit le système de motricité en fonctionnement mais c'est vrai qu'on a du mal à le faire s'activer

]

sur les anciens vehicules il fallait jouer de la pedale de droite dans le plus et la gestion du moins

Sur ce type de vehicule il ne faut jamais quitter la motricité les roues ne doit jamais s’arrêter de tourner et savoir passer du mode ralenti a un mode ralenti + 0300tr/mn pour enclencher les aides a la traction

Ce fut un gros changement dans la pédagogie conduite autour de la nouvelle génération de 4x4

@Eric : ça croise pas mal ton truc de l'arrière, tu t'en fous d'avoir un fer à repasser à l'avant

Pour revenir au sujet suspensions, le kit OME que j'ai pris sur LBC est fourni, comme devilb, avec des amortos origine longueur standard donc pas de gain de ce côté là. J'ai un peu épluché les forums américains, pour du débattement à l'arrière y'en a quelques uns qui montent des amortos de Nissan Armada en lieu et place (plus longs) :

http://thenissanpath.com/viewtopic.php? ... 46b1b45cca

Faut que je regarde comment modifier les butées pour pas les talonner trop vite et les flinguer mais ça semble pas con

edit : Pour mettre quelques chiffres là dessus :

Origine :

Extended Length : 14.72" (374mm longueur détendue)
Collapsed Length : 10.36" (254mm longueur comprimée)
Stroke : 4.36" (102mm course)

Armada :

Extended Length : 17.67" (431mm longueur détendue)
Collapsed Length : 11.73" (279mm longueur comprimée)
Stroke : 5.94" (127mm course)

titoupath a écrit :@Eric : ça croise pas mal ton truc de l'arrière, tu t'en fous d'avoir un fer à repasser à l'avant

Pour revenir au sujet suspensions, le kit OME que j'ai pris sur LBC est fourni, comme devilb, avec des amortos origine longueur standard donc pas de gain de ce côté là. J'ai un peu épluché les forums américains, pour du débattement à l'arrière y'en a quelques uns qui montent des amortos de Nissan Armada en lieu et place (plus longs) :

http://thenissanpath.com/viewtopic.php? ... 46b1b45cca

Faut que je regarde comment modifier les butées pour pas les talonner trop vite et les flinguer mais ça semble pas con

edit : Pour mettre quelques chiffres là dessus :

Origine :

Extended Length : 14.72" (374mm longueur détendue)
Collapsed Length : 10.36" (254mm longueur comprimée)
Stroke : 4.36" (102mm course)

Armada :

Extended Length : 17.67" (431mm longueur détendue)
Collapsed Length : 11.73" (279mm longueur comprimée)
Stroke : 5.94" (127mm course)

Attention un amortisseur est une base pour contenir les fréquences d'un ressort ou lame
donc si tu vas vers des amortisseurs pour véhicule plus lourd que le tien
ils vont travailler en charge en permanence alors qui ne font que contrôler un ressort

l’amortisseur sert à freiner l’action du ressort. Il freine les mouvements de la suspension en compression et détente par le passage du fluide hydraulique dans les différents mécanismes internes.

Pour le franchissement OK mais pour aller au franchissement il faut rouler et là l’amortisseur qui travaille beaucoup trop (montage non technique) va avoir un échauffement et usure plus rapide
dejà qu'il va subir presque 5000 oscillation par km..si en plus il doit prendre la charge a son actif.