MadRedMax a écrit :Et le jour ou tu déposes la roue de secours et fais la bétise d'ouvrir le coffre, tu te retrouves a faire des tractions sur le hayon pour le redescendre![]()

Modérateur : phil13
MadRedMax a écrit :Et le jour ou tu déposes la roue de secours et fais la bétise d'ouvrir le coffre, tu te retrouves a faire des tractions sur le hayon pour le redescendre![]()
donc 160 Kg pour 2 verins.Klug a écrit :Je trouve ça comme infos, ça te semble correspondre ?
Longueur (en mm): 745
Force d'ejection (en Newton): 800
c'est pas plutot lié a la position des pivots?christian.styling a écrit :je sais pas comment on dit ça mais il existe des vérins à double action, qui maintiennent le hayon ouvert mais qui aident à le fermer (!) j'avais ça sur le combi et aussi sur un break volvo...
Tout a fait, sinon http://www.france-verin.fr/ calcul pour vous, Stephane ce sert de ce site pour ses verins Christian.Tooffy a écrit :c'est pas plutot lié a la position des pivots?
en décalant le pied du verin par rapport aux 2 autres en position fermée, on peut utiliser la poussée des verins pour qu'elle aille dans le sens de la fermeture.
le problème se poserait alors comme sur les toyota HJ6 ou HDJ8 => il faut qu'on monte dedans pour aller dormir, l'accès doit être pratique, or c'est très difficile sans un escabeau extérieur à cause de l'encombrement de la ridelle. et moi j'ai pas de portes latérales arrièresGrain.de.Sable a écrit :Je ne sais pas si c'est compatible avec du puma .. mais il existe la possibilité d'avoir une ridelle à l'arrière et le système de demie porte au dessus.
En revanche le système n'était pas donné. Mais il était possible.
J'avais vu ça pour les land / Def.
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