Forum 4x4

JMTT a écrit :le td5 à quand même une élasicité que n'aura jamais le td4 ....

Plus t'as de cylindres, et de cylindrée, et mieux c'est..

Tous en W16 de 8.0L.

christian.styling a écrit :je croyais qu'à l'époque les injecteurs pompes étaient "aux normes"... l'EGR c'est pas idiot en soi mais quand c'est encrassé ça pollue ! et personne ou presque n'investit dans un décrassage...

EGR est un systeme qui diminue le C02 qui est la transformation au brûlage de l'air ambiant

C'est un dispositif de réduction des oxydes d'azotes, installé par les constructeurs pour satisfaire, à moindre coût, aux normes européennes.

Ce système a pour effet de :

ralentir la vitesse de combustion via la diminution de la proportion d'oxygène dans les gaz ;
augmenter la capacité thermique des gaz et donc diminuer leur température pendant la combustion ;
Ceci a pour effet de diminuer la quantité d'oxydes d'azote (NOx) dans les gaz échappement à l'origine notamment de la pollution atmosphérique à l'ozone.
La production d'oxydes d'azote dépendant notamment de la température et de la présence d'oxygène pendant la combustion, l'introduction de gaz brûlés agit sur les deux paramètres (température et proportion d'oxygène). L'influence de la température sur la production d'oxydes d'azote est modélisée par le mécanisme de Zeldovich (Acta Physicochim. 21, 577,1946).

Pour le coté vanne qui s'encrasse....Là c'est le proprio qui doit faire son entretien.....donc si on l'entretien on diminue le risque de pollution

Je parle comme cela car c'est le retour par ecrit des experts de marque quand on rencontre ce genre de problème

Si tu veux eviter d'encraszer une EGR, faut arreter de rouler en sous regime.

Autant au début, les moteurs ont été adapté à la va-vite pour respecter la norme rapidement et à moindre coût, autant maintenant les nouveaux moteurs sont conçus avec donc il y a moins de soucis
C'est pareil pour les turbos et les FAP, faut pas avoir été le premier , c'est tout

platplat a écrit :Si tu veux eviter d'encraszer une EGR, faut arreter de rouler en sous regime.

EGR fonctionne sur une plage qui est entre le ralenti et la charge
Donc il y a peu de chance de ne pouvoir la mettre en route

Mais sur les életricques cela fonctionne bien et quand on te fais une vraie demo avec les analyses de gaz on voit bien la difference de composition en sortie de pot

Et cela devient même super intéressant de voir son fonctionnement

platplat a écrit :Si tu veux eviter d'encraszer une EGR, faut arreter de rouler en sous regime.

Le problème c'est que tous les véhicules de maintenant sont fait pour être conduisible et agréable en sous régime..................

pat 25 a écrit :Le problème c'est que tous les véhicules de maintenant sont fait pour être conduisible et agréable en sous régime..................

Apprenez a rouler.

C'est pas parce qu'il reprend a 1000 trs qu'ily est confortable

C'est clair, mais faudra expliquer ça a Papy Mamie.

pat 25 a écrit :C'est clair, mais faudra expliquer ça a Papy Mamie.

Ce sont loin d'etre les pires.

Suffit de lire comment conduisent les gars qui tombent en rade ici.