Db a écrit :Là tu vas réduire la section du tuyau qui alimente le moteur (le débitmètre lit cette valeur bien sur)
Ne vaudrait t-il pas mieux modifier le débitmètre lui même sans changer ce que prend le moteur.
Comme ça tu donnes à l'Ecu une valeur qui ne correspond pas à la vraie valeur. Tu le leurre.
Dans ton cas tu modifies la grandeur mais la valeur lue par l'Ecu est la vraie valeur. ce n'est pas ce que tu veux je crois.
Merci à tous pour votre aide, vraiment très précieuse et qui m’aide bien.
Pour te répondre DB.
On est bien d’accord que mon idée est de réduire la section juste ponctuellement. Pas sur toute le ligne d’admission. Juste au niveau du débitmètre.
Est-ce que tu es d’accord que le débit d’air qui passe dans le moteur est le même avec ou sans mon tube à l’intérieur du débitmètre ? Le fait de rajouter le morceau de tube ne va pas changer la quantité d’air avalé par le moteur pour une vitesse de rotation donnée. OK ? Le débit d’air reste constant pour une vitesse de rotation moteur donnée. Ok ?
Nous appelons débitmètre un instrument qui en fait mesure une vitesse d’air. (Je ne vais pas refaire le topic sur le débitmètre) mais pour résumer, le capteur mesure un refroidissement d’un fils chaud et ceci est fonction de la vitesse de l’air qui passe devant. Enfin, c'est ce que j'ai toujours cru jusqu'à maintenant
C’est l’ECU qui calcule le débit d’air à partir de cette mesure. On lui a donné une fois pour toute la section du tuyau du débitmètre et lui peut en déduire le débit. Le pauvre ECU n’a aucune idée de ce qui se trame.
Il n’imagine même pas qu’un « petit con » va lui modifier la section de passage du tube et donc lui il continue de calculer le débit comme si la section était toujours d’origine.
Mais en fait, le « petit con » lui a inséré un tube dans le corps du débitmètre et réduit la section, donc augmentation de la vitesse et augmentation du débit calculé. Je dis bien calculé par l'ECU.
L’ECU, fouille dans ses tables et trouve que pour cette mesure de vitesse il y a tant et tant d’air qui rentre dans le moteur. Or c’est faux, en réalité le moteur n’avale pas autant d’air.
Le pauvre ECU, lui ne croit que ce qu’il voit dit :
"pour tant de débit d’air mesuré, il faut tant de gasoil" et hop il donne les ordres qui vont bien à la pompe pour qu’elle se débrouile pour envoyer la « sauce » dans les injecteurs.
A mon avis, si Alexsam ne s’est pas planté, (vous remarquerez au passage, que je mets tout sur le dos d’Alexsam si cela ne marche pas et que je me lave les mains
:lol
l’ECU va envoyer plus de gasoil qu’il n’en faudrait en réalité.
A voir si c’est bien le débitmètre qui est THE capteur maitre dans cette affaire. M’enfin un vieux de la vieille école des pompes ne devrait pas se planter.
(J’insiste bien pour enfoncer le clou : ce n’est pas moi, c’est l’autre qui s’est planté:lol
Qu’en pensez vous ?
A plus
Vincent
c’est très certainement un signal bus de type CAN entre l’ECU et la pompe à injection. C’est presque certain à 100% puisque c’est Bosch qui a inventé ce bus et Zexel et Bosch c’est la même base, non ?
Espérons que l'autre voie où nous influençons les mesures va donner des résultats.