Salut
Non, non tu ne nous enquiquine pas avec tes défauts.
Tant que ce n'est pas un problème chez moi.
Commençons par les choses les plus simples. Comme tu étais passé en mode diag , l’ECU te donne la liste des défauts mémorisés depuis x temps. En fait, l’ECU efface les défauts de sa mémoire dans les cas suivants :
- lorsque tu fais un reset
- lorsque le véhicule à fait 50 démarrages sans que le défaut en mémoire ne soit réapparu.
Dans ton cas, tu es certainement sorti du mode diagnostique en refaisant la manip avec le trombonne entre les deux pinoches de la prise OBDII.
En procédant de la sorte, tu as tout effacé et c’est pourquoi l’ECU te dit 5 courts et 5 longs. C’est le code pour dire : "Tout va béné, je n’ai plus de code de défaut " et le voyant défaut moteur est éteint.
Voilà pour les choses simples.
Maintenant le 4 court 7 longs c’est le code pour te dire : « J’ai un problème de capteur PMH ». Comme te l’as dit Dédé, si ta mesure est bonne (tu les as pris ou ces 920 Ohms ? Sur le connecteur ? As-tu bien inspecté ce connecteur ? Est il parfaitement clean ? Pas un fil légèrement plus souple qu’un autre au niveau du connecteur. Pas d’oxydation d’un contact ? Tout est propre coté male et coté femelle ? Si oui, il faut suivre les instructions de Dédé et voir s’il y a bien continuité des fils depuis le connecteur jusqu’à l’ECU qui est lui dans l’habitacle.
Le 2 court et 7 longs c’est le code pour te dire : « ???? » Mince je ne trouve pas.
Il y a 2 courts 8 longs qui veut dire « J’ai un problème de surchauffe du liquide de refroidissement »
Le 1 court et 8 longs c’est le code pour te dire : « J’ai un problème de régulateur électronique de la pompe à injection ». Ce problème peut être la conséquence du problème du PMH. En effet le PMH envoyant des mesures aléatoires, il se peut très bien que la pompe à injection n’arrive pas a suivre le « rythme » imposé par la mesure PMH qui forcerai le moteur à tourner de façon à faire des soubresauts. Le régulateur n’arrivant pas à suivre le rythme donne alors l’info ci-dessus. Ce défaut est à prendre avec des pincettes. A ta place je n’en tiendrai pas compte avant d’avoir résolu le problème du PMH.
La tête de ton capteur PMH est propre ? N’y a-t-il pas de traces de burinage dessus ?
Pour t’assurer que tu as bien un défaut coté PMH. Procède de la façon suivante :
Maintenant que tu as fait le reset 5courts et 5 longs, l’ECM est vierge de tout défaut.
- Démarre le moteur et le faire tourner pendant au moins 3 secondes à. 1 200 tr/min
- Met le contact d’allumage sur la position “LOCK”, attend au moins 5 secondes, puis remet le contact sur la position “ON”.
- Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic” (Avec le trombone sur la fiche OBDII, tu commences à avoir l’habitude de la manip. Et la que trouves tu ? (Résultats de l’Autodiagnostic)
Si tu as à nouveau le même défaut c’est que c’est bien un problème de PMH. Alors, c’est soit le capteur lui-même, faut vérifier son état en le démontant. Soit un problème de faisceau qui est interrompu et l’info n’arrive plus bien à l’ECU (conducteur coupé à l’intérieur du fil, c’est souvent le cas au niveau des connecteurs) ou un problème de masse.
Le volant moteur sur lequel le PMH scrute est t'il bien propre ? Pas de traces de boues, d'huiles ou d'autre truc qui pourrait perturber la mesure? Le capteur PMH est il bien monté au fond de son logement ? Le support est il bien propre ?
Courage tu y es presque. Plus que quelques petites mesures et tu sauras de façon certaine d’où vient le problème.
A plus
Vincent
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). 
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. Du coup du liquide partout et une commande de la tête chez Nini...Deux jours de délai minimum. Peu être la cause du défaut??? Quand ça veut pas...
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