Forum 4x4

ayé j'ai un PC...

Pour moi, y'a deux problèmes :

1) refermer et renforcer les fissures existantes...
2) éviter que ça se reproduise

1) Chanfreiner, rabattre et recharger les fissures existantes, puis souder une plaque de 3mm par dessus avec des retours sur le chassis
2) Eviter de réutiliser des SB d'origine et s'orienter vers des modèles "cartouche" puis fabriquer une putain de barre anti-rapprochement entre les deux tourelles d'amortisseurs...

Bebop a écrit :ayé j'ai un PC...

Pour moi, y'a deux problèmes :

1) refermer et renforcer les fissures existantes...
2) éviter que ça se reproduise

1) Chanfreiner, rabattre et recharger les fissures existantes, puis souder une plaque de 3mm par dessus avec des retours sur le chassis
2) Eviter de réutiliser des SB d'origine et s'orienter vers des modèles "cartouche" puis fabriquer une putain de barre anti-rapprochement entre les deux tourelles d'amortisseurs...

euh ..


prendre une voiture plus adaptée ???

oui je sais c'est pas bo ...

nan mais ça, c'est la base...

après, il fait bien ce qu'il veut...

oui mais je trouve qu'au bout d'un moment quand tu te rends compte que la structure est déchirée

c'est soit que la voiture a été massacrée, soit qu'elle ne correspond pas à l'intensité de l'usage à laquelle elle a été destinée ... ce qui revient au même à l'arrivée

ben ouais, mais s'il veut faire du rallye avec un T2 et qu'il s'en donne les moyens, ouaillenote ????

A part que ça va lui couter du temps, des thunes pour un résultat moins performant, mais des fois, on fait ce que nos envies nous disent de faire

Bebop a écrit :ayé j'ai un PC...

Pour moi, y'a deux problèmes :

1) refermer et renforcer les fissures existantes...
2) éviter que ça se reproduise

1) Chanfreiner, rabattre et recharger les fissures existantes, puis souder une plaque de 3mm par dessus avec des retours sur le chassis
2) Eviter de réutiliser des SB d'origine et s'orienter vers des modèles "cartouche" puis fabriquer une putain de barre anti-rapprochement entre les deux tourelles d'amortisseurs...

Salut à vous tous.

Oui, en effet, tu as raison Bebop, malheureusement, contrairement à un système Mac Pherson, les chapelles d'amortisseurs sont très basses et se situent au niveau du vilebrequin!! Il n’y a donc pas la possibilité de réaliser une traverse entre les têtes d'amortisseurs!! Ce qui pourtant aurait été l'idéale je te l’accorde!!
Il va donc falloir se creuser la tête, à nous tous, pour trouver une solution viable!!

A plus

Manu

bien sur que si...

rien qu'une disqueuse et une cintreuse avec un peu de tube ne peuvent régler

t'as une photo d'un chassis avec un moteur dessus ?

Salut à vous tous.

Une solution serait peut-être de rallonger les chapelles par des tourelles, soudées (ou boulonnées) à la fois sur le haut du châssis et sur les chapelles pour déboucher dans le haut des joues d'ailes (mais il y a quand même du monde à ces endroits) afin de placer une barre anti-rapprochement qui enjamberai le moteur!!
Réalisable sur mon TD car l'échangeur est en av mais sur le TDI et le 3l avec l'échangeur sur la culasse.....? Enfin c'est à voire pourquoi pas tout est possible avec du temps, de l'envie et un peu d'argent!!!

A plus

Manu

je ne pense pas non plus que cela soit plausible .... Le moteur est vraiment dans l'axe devant/derrière c'est pas possible tout comme en-bas/en-haut

Aut'chose, Vincent ne crois-tu pas que le châssis du 3l ne serait pas plus fragilisé par rapport à la génération d'avant un peu comme le pont

l'interco, ça se bouge...

Pis sur la culasse c'est pas top...