Salut à tous
Le plus simple serait quand même de réussir à fiabiliser le GL, non ?
Si notre ami a trouvé la solution sur Ouarzazate cela vaudra vraiment le coup de voir à partir de quelles pièces de TOY il a réussi à refaire fonctionner le GL et cela de façon pérenne.
L’histoire du disque de friction refait avec la lime ne m’intéresse pas grandement. A mon humble avis, celui-ci ne casse jamais en condition d’utilisation normale. Pour moi, il casse uniquement suite à l’utilisation d’une mauvaise huile dans le pont. Il y a encore quelques années ici on avait pleins de cas de ponts qui faisaient des bruits de craquement lorsqu’on braquait à fond. Ici on préconisait de remplacer l’huile par une huile prévue pour GL et de suite plus de craquements. Le T2 3L que j’ai acheté neuf présentait ces craquements, heureusement qu’ici on m’avait conseillé ces vidanges et rapidement tout est rentré dans l’ordre.
Ce que je veux dire, c’est que je suis sûr et certain que mon T2 3L neuf avait la mauvaise huile d’origine dans le pont. Pour moi, ces craquements provenaient des disques de frictions qui « collaient » trop fortement les uns sur les autres et la conséquence est la casse de ceux-ci tel que l’a vécu notre ami. Je suspecte très fortement qu’il n’avait jamais vidangé son pont avec de l’huile spécifique pour GL.
Donc, pour moi, la pièce que le mécano a refaite à la lime, ne présente pas un très grand intérêt.
Ce qui m’intéresse autrement plus, c’est l’origine des ressorts de précontraintes. Ouf !Je dirait presque heureusement que ceux ci étaient HS, parce que sinon ma théorie ne tiendrait plus. Cela confirme ma théorie que c’est ces pièces la qui souffrent et cassent suite aux contraintes trop importantes dans le GL du C200. ( Mauvais lubrification ??? Jeux trop importants dans le différenciel ??? Mauvaise dicipation de la chaleur à cause d’une mauvaise lubrification et d’un volume d’huile trop faible ???) J’ai mon idée mais rien ne peut la confirmer.
J’aimerai savoir avec quoi il a remplacé ces ressorts de précontrainte et si c’est de la pièce d’origine Toy j’aimerai savoir de quel Toy il a sorti ces pièces. Et s’ils ont les mêmes caractéristiques mécaniques que les ressorts d’origine (même tarage) et qu’ils tiennent dans le temps. La solution à nos problèmes serait enfin trouvée pour un coup de quelques euros.
Maintenant, j’espère de tout cœur que le GL de notre ami marche toujours à merveille et qu’il n’a pas comme bon nombre de possesseur de ponts C200, dont Noelda et moi-même, un GL HS.Ca va moyennement bien pour le raid mais ce n’est vraiment pas top et sur le terrain en franchissement tu pleures quand tu connais la différence entre un GL qui marche et un qui est HS. C’est simple, avant un raid, ou un concours de trial, je remettais en état le GL. Il y en a pour une journée de boulot et environ 100 euros de pièces à chaque fois. Mais au bout de 5 remplacements, j’en suis lassé et je ne m’amuse plus à refaire. C’est dommage, parce que je ne peux plus m’amuser à faire du franchissement avec le T2. C’est médiocre.
Bon, pour l’instant, la seule solution à pas cher est en cours de construction, : un T2 3L avec de nouveau pont tous neufs de T1 V6. Solution en cours également chez le génialissime Spartak qui lui fait de la vitesse ( un véhicule très comparable à ce qu’a Noelda ) et qui en plus va équiper le pont avant (le fameux R200) avec un Quaiffe tout ce qu’il y a de plus standard.
Une solution qui sera vraiment chouette pour faire du raid et faire de la vitesse qui est son truc à lui.
Peut être que je repasserai aussi sur un Quaife à l’avant mais ce sera uniquement si je repars faire du rallye. En espérant trouver des sponsors qui pourraient me payer une grosse part du Quaife. Bon, la je suis dans le rêve. Peut être qu’un jour….
A plus
Vincent
