Forum 4x4

Allez, on continue, de bonne heure et de bonne humeur .


Donc premier travail, nettoyage au Karcher, je trouve le moteur étonnement propre pour son age



Le châssis non plus n'a pas trop subi. Parcontre, à l'intérieur, c'est rempli de terre. J'ai essayé de nettoyer, mai les trous d'évacuation sont trop petit. J'attends donc d'enlever le moteur, pour pouvoir incliner le châssis, et pousser la terre vers la sortie.





Une fois nettoyer, levage du moteur / BV / BT



Heureusement que la poutre est solide



Puis repose à terre de l'ensemble afin de désaccoupler la BV



Le châssis tout nu



Une fois la BV désacouplé, je m'attaque à l'embrayage



Les petits repères comme dit dans la RTA



Petite photo pour se rappeler le sens de montage du disque



J'en profite pour mesurer l'usure du disque. Épaisseur mini entre le disque et les têtes de rivets : 0,3 mm. Je suis à 1,7 mm donc du boulot en moins .

N'ayant pas de vis à pas fin pour fixer le moteur sur le banc, j'arrête le boulot là ( enfin j'attaque un peu de rangement )

Prochain épisode , démontage du moteur ....

Du super boulot de grand malade

Je suis ton post avec assiduité. continu comme ça.

Pour nettoyer le châssis, trouve ou fais toi un furet pour ton karscher, comme ceci :



Ensuite de ça, en le passant dans les longerons, tu sera ettonné de la merde qui va en sortir !!!

Good Job !

Bebop a écrit :Pour nettoyer le châssis, trouve ou fais toi un furet pour ton karscher, comme ceci :



Ensuite de ça, en le passant dans les longerons, tu sera ettonné de la merde qui va en sortir !!!

Good Job !

C'est exactement ce qu'un de mes voisins viens de me proposer. Juste petit problème, c'est qu'à l'avant droit, le châssis est fermé / renforcé pour la boucle de tractage. Mais bon, je vais voir.

je vais faire deux trappes au point le plus bas du chassis ,j'avais vu ça sur le net

félicitation pour ce travail,bonne continuation

vive les toy ! ! ! ! ! !

salut
Beau boulot ;une photo de mon toy !

Donc aujourd'hui, démontage moteur.

Mon papa m'aide dans cette tâche



Donc je désaccouple le maximum d'organe périphérique





Rien de spécial, sinon d'aucun boulon, écrou des collecteurs d'admission / échappement n'étaient serré. Au moins, j'ai rien cassé
et une fois prêt, j'enlève le cache culbuteur





Dépose de la culasse



On a juste le temps de prendre qq mesures, mais la nuit faisant, on préfère arrêter là. Par contre première constatation (la photo de dessous illustre l'idée), Il y a une différence de 3 dixièmes entre le bas du cylindre, et le dessous de la collerette , alors qu'à la collerette, la cote reviens égale à celle du bas du cylindre.
Et la grande question est : qu'est-ce que je fais ?
1- Je laisse comme ça on me concentrant sur la recherche de perte de compression de mon 2° cylindre (- 10 bars), mais en changeant quant même les segments (peuvent-ils rattraper la différence de 3/10 ?)
2- je réalèse
3- je change les chemises



Deuxième question, c'est quoi ces piqûres sur le haut du cylindre 2 ?

Et pour la route, pourquoi mon moteur est bleu ?

Les blocs bleus de chez toy êtaient soit disant des moteurs industriels.

Franchement 3/10emes, j'pense que t'est bon pour passer à une cote supérieure.

Satamax a écrit :Les blocs bleus de chez toy êtaient soit disant des moteurs industriels.

Franchement 3/10emes, j'pense que t'est bon pour passer à une cote supérieure.

Merci pour l'info, mais c'est quoi des moteurs industriels ?