Forum 4x4

mich07 a écrit :Devrait ressembler au 2eme??? remet peut etre dans le bon sens, a priori sur nos front, le moteur est longitudinal, donc la pompe a vide se trouve sur le haut et a l'arriere du moteur coté pare brise!!!! tu dois aussi avoir des petits réservoirs d'air, cylindrique et noirs!!

Passage au CT - nickel à part témoin de disfonctionnement ABS et régulation allumé.
J'ai aussi enfin trouvé la pompe à vide - bloqué entre le fond de la cullasse et le cloison compartiment moteur, j'ai également aperçu le petit tuyau qu'il me faudra changé.
Par ontre je ne sais pas comment je vais arrivé à l'enlever (peu de place);
Faut-il également changé tout les petits tuyaux qui raccorde les boitiers noirs avec des T ? Cela mon l'air moins fragile?

Marcou a écrit :Passage au CT - nickel à part témoin de disfonctionnement ABS et régulation allumé.
J'ai aussi enfin trouvé la pompe à vide - bloqué entre le fond de la cullasse et le cloison compartiment moteur, j'ai également aperçu le petit tuyau qu'il me faudra changé.
Par ontre je ne sais pas comment je vais arrivé à l'enlever (peu de place);
Faut-il également changé tout les petits tuyaux qui raccorde les boitiers noirs avec des T ? Cela mon l'air moins fragile?

pour être tranquille change le maximum de petit tuyau et contrôle tout tes T
mais avant tout suis ton départ jusqu'au premier raccord débranche le et
fait tourner ton moulin, ça doit aspirer

fronteriste03 a écrit :pour être tranquille change le maximum de petit tuyau et contrôle tout tes T
mais avant tout suis ton départ jusqu'au premier raccord débranche le et
fait tourner ton moulin, ça doit aspirer

je suis un peu surpris car ce fameux tuyau qui demarre de la pompe à vide ma souvent posé des pb de fissures et autres, ce qui expliquerai peu être mon pb.... à voir,
mais je pensait surtout jusqu'à présent qu'il me permetta de passer mon front en version 4 rous motrices. Je pensais que le passage en 4*4 était réaliser par une durite à dépression.... je me suis trompé?

Marcou a écrit :je suis un peu surpris car ce fameux tuyau qui demarre de la pompe à vide ma souvent posé des pb de fissures et autres, ce qui expliquerai peu être mon pb.... à voir,
mais je pensait surtout jusqu'à présent qu'il me permetta de passer mon front en version 4 rous motrices. Je pensais que le passage en 4*4 était réaliser par une durite à dépression.... je me suis trompé?

oui tout est lié enfin encore si c'est comme les 2.8
si ton tuyau est fissuré faut le changer

fronteriste03 a écrit :oui tout est lié enfin encore si c'est comme les 2.8
si ton tuyau est fissuré faut le changer

ok je passerai demain chez mon garagiste Popel pour en acheté quelque mètres.
Faudra-t-il que je nettoie également la sonde de suralimentation qui se trouve à droite de la valve EGR?

Marcou a écrit :ok je passerai demain chez mon garagiste Popel pour en acheté quelque mètres.
Faudra-t-il que je nettoie également la sonde de suralimentation qui se trouve à droite de la valve EGR?

popel ça vas te coûter un bras
va chez ad-pro et prend de la durit a essence en prenant un bout pour le diamètre

fronteriste03 a écrit :popel ça vas te coûter un bras
va chez ad-pro et prend de la durit a essence en prenant un bout pour le diamètre

Merci, je vous donnerai des nouvelles dans quelques jours.

fronteriste03 a écrit :popel ça vas te coûter un bras
va chez ad-pro et prend de la durit a essence en prenant un bout pour le diamètre

J'ai enfin trouvé la pompe à vide, j'ai changé la durite de dépression, testé l'aspiration moteur allumé, nettoyé la valve EGR et le capteur de pression de suralimentation.
A l'allumage j'entends le bruit de la capsule du turbo, mon front a repris de la pêche en côte, je pense que je m'y étais habituer.
Après un petit tour j'ai juste eut le témoin moteur allumé à 90km/h en stabilisé et en roue libre à un stop. Le témoin s'éteint dés que j'accélère.
Aurais-tu une idée??

Marcou a écrit :J'ai enfin trouvé la pompe à vide, j'ai changé la durite de dépression, testé l'aspiration moteur allumé, nettoyé la valve EGR et le capteur de pression de suralimentation.
A l'allumage j'entends le bruit de la capsule du turbo, mon front a repris de la pêche en côte, je pense que je m'y étais habituer.
Après un petit tour j'ai juste eut le témoin moteur allumé à 90km/h en stabilisé et en roue libre à un stop. Le témoin s'éteint dés que j'accélère.
Aurais-tu une idée??

as tu bien tout contrôlé toutes tes durites...
si faut changer n’hésite pas changeeeeeeeeeeeee

après faut repasser la valoche pour annuler les codes défauts


les pros te confirmeront

fronteriste03 a écrit :as tu bien tout contrôlé toutes tes durites...
si faut changer n’hésite pas changeeeeeeeeeeeee

après faut repasser la valoche pour annuler les codes défauts


les pros te confirmeront

J'ai changé toutes les longues, il me reste toutes les petites qui boucle les electovannes.
Elles ont l'air plus grosses et plus costaud.
Dès que j'aurais reçu ou achete du flexible , je les changes.