[Frontera 2,2 DTI] EGR et encrassement admission

[vietual]

à défaut de pouvoir neutraliser la vanne EGR, je veux empêcher l'arrivée des gaz d'échappement. d'où le besoin de confectionner un joint plein ayant cette forme:

Salut,
Je suis nouveau ici car j'ai récupéré un Front 2.2 DTI RS de 2002 (vanne pneumatique) avec 240000 bornes et je suis en pleine rénovation :-(
Désolé de débarquer si tard mais j'ai peut-être la solution.
Si j'ai bien compris, quand on débranche la durite de contrôle de la vanne pour la boucher avec une vis, ça crée un dysfonctionnement au niveau du circuit de dépression et le calculo met le moulin en mode sécu ?
Donc, imaginons que si on a une 2ème vanne sous le coude pour brancher sur la durite au lieu de la vis, ça pourrait régler le problème ? Puisqu'on garde la vanne d'origine à sa place mais débranchée pour boucher le trou ?
Si ça fonctionne comme ça pourquoi ne pas essayer de mettre une valve de chambre à air de vélo pour boucher la durite au lieu d'une vis ?
Je ne sais pas si j'ai été explicite ?

Je vais le tester et je vous tiens au jus. Reste à trouver une valve de vélo !

Si ça ne marche toujours pas, je passerai à l'étape suivante : brancher mon MPPS pour désactiver le système EGR depuis le calculo (uniquement pour 2.2 DTI équipé de Bosch EDC15M), je vous tiens au jus aussi très prochainement.

Bonne nuit les gars :-)

[mich07]

Salut,
Je suis nouveau ici car j'ai récupéré un Front 2.2 DTI RS de 2002 (vanne pneumatique) avec 240000 bornes et je suis en pleine rénovation :-(
Désolé de débarquer si tard mais j'ai peut-être la solution.
Si j'ai bien compris, quand on débranche la durite de contrôle de la vanne pour la boucher avec une vis, ça crée un dysfonctionnement au niveau du circuit de dépression et le calculo met le moulin en mode sécu ?
Donc, imaginons que si on a une 2ème vanne sous le coude pour brancher sur la durite au lieu de la vis, ça pourrait régler le problème ? Puisqu'on garde la vanne d'origine à sa place mais débranchée pour boucher le trou ?
Si ça fonctionne comme ça pourquoi ne pas essayer de mettre une valve de chambre à air de vélo pour boucher la durite au lieu d'une vis ?
Je ne sais pas si j'ai été explicite ?

Je vais le tester et je vous tiens au jus. Reste à trouver une valve de vélo !

Si ça ne marche toujours pas, je passerai à l'étape suivante : brancher mon MPPS pour désactiver le système EGR depuis le calculo (uniquement pour 2.2 DTI équipé de Bosch EDC15M), je vous tiens au jus aussi très prochainement.

Bonne nuit les gars :-)

Je vois pas trop le plus apporté par une valve de vélo. ... pour l'egr je sais que certains on déjà testé le double montage en parallèle... pour le 120ch ca ne fonctionne pas.......

mais teste, tient nous au jus, ça peut tjr être instructif.....

[vietual]

Re tout le monde !
Me revoilà, j'ai fait un test de bouchage de durite EGR avec une valve de vélo sans succès (mich07 avait raison, ça revient au même qu'avec une bille ou une vis). D'après mes recherches approfondies sur le fonctionnement complet du système de recyclage. On peut boucher ou débrancher tout ce qu'on veut, le capteur de pression dans le collecteur d'admission envoie toujours de l'info au calculateur. Finalement la seule et unique solution pour neutraliser l'EGR serait électronique. Il faudrait aller récupérer la cartographie du véhicule dans le calculateur via OBD à l'aide de l'interface MPPS puis utiliser EcuSafe pour désactiver la fonction EGR. Personnellement je ne vais pas toucher à la cartographie (même si je suis équipé pour ça) car je n'ai pas envie de jouer avec le feu.

La suite de ce post ne concerne que ceux qui rencontrent ce souci : "Moteur broute et fumée blanche en accélération à bas régime alors que tout est OK au niveau du circuit EGR, pompe, débitmètre, turbo, capteurs, électrovannes, durites...

J'ai déjà nettoyé la vanne et le collecteur d'admission, changé les durites, vérifié toutes les électrovannes, mesuré débitmètre, testé turbo, papillons... certes ça tourne beaucoup mieux mais ça broute et fume blanc à mi-charge (1500~2200tr/min.). Maintenant on ne peut plus accuser l'EGR ?! Non, parce que ces symptômes apparaissent aussi et très tôt sur les autres moteurs diesel qui n'ont à peine que 50000km quand le circuit EGR n'a pas encore eu le temps de s'encrasser. Donc, quand ça fume noir c'est le mélange qui est trop riche en carburant ou pas assez d'air. C'est le cas de la pipe d'admission d'air qui est bouchée et n'envoie pas assez d'air dans la chambre de combustion. La montée en pression suite à ce blocage est détectée par le capteur de pression et le mode sécurité s'active pour protéger le moteur (jusqu'ici on est d'accord ?). La perte de puissance est générée dans ce cas, par le mode sécurité. MAIS ! quand il y a de la fumée blanche (mélange riche en air ou quantité de carburant injecté insuffisante), ce serait la cause d'un blocage du circuit de GO provenant très souvent du filtre à GO inondé d'eau ou très fortement encrassé. Les constructeurs préconisent une intervalle de 60000km pour le remplacement du filtre à gasoil et je n'y crois pas du tout. Ceux qui mettent du carburant bas prix et de fond de cuve complètement remplie de condensation et de champignons encrassent beaucoup plus vite le filtre. Il y en a qui nous vendent de l'additif pour nettoyer les injecteurs aussi \o/ Je n'ai rien contre ça mais on nous prend trop pour des ****, un injecteur diesel ne s'encrasse pas comme ceux qui giclent du SP. Ok, avec de l'additif, ça tourne mieux parce que ça brûle mieux pour corriger le défaut de mélange pauvre en carburant et ça reste là. Et si on changeait juste le filtre à GO à la place de mettre de l'additif ? Eh ben je pense que le résultat serait le même :-p

Voilà, j'ai découvert avec "satisfaction" mon filtre à GO complètement encrassé ce matin alors qu'il n'a vécu que 4700km (ou alors Norauto a oublié de changer le filtre la dernière fois). A vous de voir maintenant !
Corrigez si j'ai dit une bêtise à un moment car je ne suis pas mécano mais j'ai juste déduit après avoir observé, mesuré, torturé, analysé, dessiné des schémas et fait des tests. Sans oublier forcément toutes les infos que j'ai recueillies dans ce forum :-)

Bien à vous.
Entretien = gage de longévité

[mich07]

Re tout le monde !
Me revoilà, j'ai fait un test de bouchage de durite EGR avec une valve de vélo sans succès (mich07 avait raison, ça revient au même qu'avec une bille ou une vis). D'après mes recherches approfondies sur le fonctionnement complet du système de recyclage. On peut boucher ou débrancher tout ce qu'on veut, le capteur de pression dans le collecteur d'admission envoie toujours de l'info au calculateur. Finalement la seule et unique solution pour neutraliser l'EGR serait électronique. Il faudrait aller récupérer la cartographie du véhicule dans le calculateur via OBD à l'aide de l'interface MPPS puis utiliser EcuSafe pour désactiver la fonction EGR. Personnellement je ne vais pas toucher à la cartographie (même si je suis équipé pour ça) car je n'ai pas envie de jouer avec le feu.

La suite de ce post ne concerne que ceux qui rencontrent ce souci : "Moteur broute et fumée blanche en accélération à bas régime alors que tout est OK au niveau du circuit EGR, pompe, débitmètre, turbo, capteurs, électrovannes, durites...

J'ai déjà nettoyé la vanne et le collecteur d'admission, changé les durites, vérifié toutes les électrovannes, mesuré débitmètre, testé turbo, papillons... certes ça tourne beaucoup mieux mais ça broute et fume blanc à mi-charge (1500~2200tr/min.). Maintenant on ne peut plus accuser l'EGR ?! Non, parce que ces symptômes apparaissent aussi et très tôt sur les autres moteurs diesel qui n'ont à peine que 50000km quand le circuit EGR n'a pas encore eu le temps de s'encrasser. Donc, quand ça fume noir c'est le mélange qui est trop riche en carburant ou pas assez d'air. C'est le cas de la pipe d'admission d'air qui est bouchée et n'envoie pas assez d'air dans la chambre de combustion. La montée en pression suite à ce blocage est détectée par le capteur de pression et le mode sécurité s'active pour protéger le moteur (jusqu'ici on est d'accord ?). La perte de puissance est générée dans ce cas, par le mode sécurité. MAIS ! quand il y a de la fumée blanche (mélange riche en air ou quantité de carburant injecté insuffisante), ce serait la cause d'un blocage du circuit de GO provenant très souvent du filtre à GO inondé d'eau ou très fortement encrassé. Les constructeurs préconisent une intervalle de 60000km pour le remplacement du filtre à gasoil et je n'y crois pas du tout. Ceux qui mettent du carburant bas prix et de fond de cuve complètement remplie de condensation et de champignons encrassent beaucoup plus vite le filtre. Il y en a qui nous vendent de l'additif pour nettoyer les injecteurs aussi \o/ Je n'ai rien contre ça mais on nous prend trop pour des ****, un injecteur diesel ne s'encrasse pas comme ceux qui giclent du SP. Ok, avec de l'additif, ça tourne mieux parce que ça brûle mieux pour corriger le défaut de mélange pauvre en carburant et ça reste là. Et si on changeait juste le filtre à GO à la place de mettre de l'additif ? Eh ben je pense que le résultat serait le même :-p

Voilà, j'ai découvert avec "satisfaction" mon filtre à GO complètement encrassé ce matin alors qu'il n'a vécu que 4700km (ou alors Norauto a oublié de changer le filtre la dernière fois). A vous de voir maintenant !
Corrigez si j'ai dit une bêtise à un moment car je ne suis pas mécano mais j'ai juste déduit après avoir observé, mesuré, torturé, analysé, dessiné des schémas et fait des tests. Sans oublier forcément toutes les infos que j'ai recueillies dans ce forum :-)

Bien à vous.
Entretien = gage de longévité

A mon avis, si ton filtre est lamentable apres 4700 KM, c"est que chez Nortoto ils ne l'on pas trouvé, ou pas cherché...ou il y a un soucis sur ton auto......Je roule depuis tjr avec du gazoil de grandes surfaces, je fais mes vidanges tous les 10000km + filtre air et gasoil toute les 3 vidanges soit tous les 30000 km environ, et je n'est jamais rien remarqué de particulier dans celui ci....sans oublier son pti bouchon de C99 a chaque plein..

[vietual]

Salut,
En fait, je l'avais mis chez Noro pour une vidange + changement de tous les filtres, j'ai ressorti la facture, c'est bien facturé mais ils ne l'ont pas remplacé. C'est vraiment une bande d'*****. Je n'y retournerai plus. Moi pareil, vidange tous les 10000, filtre à air quand je vois que c'est crade. Je pense que un des points faible du Front c'est aussi la conception du réservoir, avec le temps, la rouille attaque l'intérieur du réservoir à cause de la condensation puis les saloperies rentrent plus dans le filtre et comme on ne change le filtre que trop tard à chaque fois, les fines particules passent quand même dans la pompe d'où la faiblesse de la VP44 sur ce modèle !

A+

[dede83]

[Scall21]

Super Dédé va frapper

[dede83]

non mais je rappelle juste que c est les plus mauvais mecanos qui bossent dans les centre auto

de plus sont intéressés aux chiffres re

[gaston26]

non mais je rappelle juste que c est les plus mauvais mecanos qui bossent dans les centre auto

de plus sont intéressés aux chiffres re

t'es mechant là

je te dis que c'est pas les plus mauvais,ils font ce qu'ont leur dit et vu ce qu'ils sont payé et le temps qui leur est imposé,ils vont pas cherché midi a 14h
ils demandent au chef l'emplacement d'un truc sur un modele specifique,le chef qui n'a jamais vu un moteur de sa vie....
ou alors les gars n'a pas de boulot,entretien d'embauche vous savez faire une vidange? bin le gars qui est pas con bin oui

[vietual]

Héhé, un jour j'ai voulu démonter la roue de secours et son support (70kg quand même) pour consommer moins
J'ai donc démonté la roue, pas de souci, mais le support, lui est fixé avec des vis torx mâles. J'ai pas ça, je me suis rendu au Rototo le plus près et pour m'assurer que c'était bien ça, j'ai demandé à un mécano de me prêter une douille torx pour être sur avant d'acheter dans le magasin. Purée de patate ! Il me répond : "C'est quoi ça, m'sieur ?" Il m'accompagne sur le parking où était garé mon Front puis il regarde les vis en me disant : "Ouais, c'est bien ça m'sieur". Je lui demande : "Mais wè mé c'est du 16 ou 17 ?", il me fait : "Je sé pa m'sieur !" Pfff, je vous jure que c'est vrai ! ça s'est passé il n'y a pas longtemps à Rototo de Grigny. Je vous jure que jamais je laisserai mes bagnoles chez eux ! C'est pas rassurant. Avez-vous déjà remarqué quand vous allez dans ces centres de services rapides qu'on ne voit jamais de Porsche, Audi Q7 ou BMW X5 ? On s'demande pourquoi !!!!