Forum 4x4

si un seul LOCKER mieux à l'avant qu'à l'arrière / voyez ma démo : http://www.dailymotion.com/azimut-tt/vi ... quearriere

Je confirme

Pour avoir fait 2 ans avec locker ar, puis passé devant pour mon confort routier (moyeux déconnectables) je confirme qu'il n'y a pas photo également pour l'efficacité, en escalade de pente "limites" particulièrement.

De prime abord on pense qu'il faudrait aider l'appui est sur l'arrière dans cette circonstance, mais c'est toujours lui qui patine à un moment donné, et là l'avant va trouver de l'accroche avec un bloc, et sans creuser.

C'est très efficace mais pénalisant en virage, sauf en relachant les gaz avant l'entrée en courbe, puis en remettant roues tournées. Bref il faut relacher les gaz avant de tourner, sinon on se sent pris comme dans un rail, c'est le seul défaut du locker à l'avant.

a+

Aloïs questions :

<> Tu es en boîte méca ou auto ?
<> sur quel véhicule ?
<> POWERTRAX Lock Right ou No-Slip ou autre ?

merci.

Salut

j'ai tout relu, mais je suis completement pommer, il y a trop de post!§!
par contre j'ai bien vu et compris l'efficacitée sur le pont avant avec les videos d'Azimut

voila j'ai un Sam et votre powertax me plait bien!

est ce que je peu le monter sur mon pont avant, Avoir c'est qu'il n'est pas equipé de moyeux deconnectables!

wil2505 a écrit :Salut

j'ai tout relu, mais je suis completement pommer, il y a trop de post!§!
par contre j'ai bien vu et compris l'efficacitée sur le pont avant avec les videos d'Azimut

voila j'ai un Sam et votre powertax me plait bien!

est ce que je peu le monter sur mon pont avant, Avoir c'est qu'il n'est pas equipé de moyeux deconnectables!

oui /aucun problème

Par contre quand tu n'as pas de direction assistée ça se ressent, il faut le savoir (mais uniquement en TT, car en 4x2 sur route, le POWERTRAX se fait totalement oublié... du moment qu'il ne reçoit pas de motricité il est inopérant donc "transparent")

Merci de ta reponse

je vais relir tout le post, pour voir les retour d'experience sur les sam

et pour le montage, c'est dur?? a savoir, c'est que je suis pas trop mecano!

Pour le montage du locker en lui même non, c'est pour le réglage du jeu pignon/couronne que ça devient plus sportif si tu as la mauvaise idée de changer les roulements au passage


Pour info, sur la 410 j'avais fini par arriver à le faire régler dans un garage poids lourds, les seuls qui aient encore des mécanos qui sachent le faire comme il faut sans facturer une fortune

Aloïs a écrit :Je confirme

Pour avoir fait 2 ans avec locker ar, puis passé devant pour mon confort routier (moyeux déconnectables) je confirme qu'il n'y a pas photo également pour l'efficacité, en escalade de pente "limites" particulièrement.

De prime abord on pense qu'il faudrait aider l'appui est sur l'arrière dans cette circonstance, mais c'est toujours lui qui patine à un moment donné, et là l'avant va trouver de l'accroche avec un bloc, et sans creuser.

C'est très efficace mais pénalisant en virage, sauf en relachant les gaz avant l'entrée en courbe, puis en remettant roues tournées. Bref il faut relacher les gaz avant de tourner, sinon on se sent pris comme dans un rail, c'est le seul défaut du locker à l'avant.

a+

bonsoir en virages serrés dans la neige c'est horrible la tendance que le powertrax a a faire tirer droit.il faut anticiper l'entrée en virage.
RAPOU

Moi je roule en prop sous la neige du coup, bien survireur du coup. Mais sur la wrangler on a pas de diff central, donc central+arrière locké, c'est sous virage permanent.

Avec un Lock avant, faut même plus espérer tourner.

Bonjour à tous,
Dans la neige, moi je n'ai aucun problème, encore ce dimanche 20 à 30cm et des congères de 60cm.
Il faut simplement le laisser se libérer en entrée de virage... mais le transfert de masse est une des bases de la conduite sur sol non adhérent.
Cordialement.