Forum 4x4

christian.styling a écrit :t'as compris
on a des différentiels pour que les roues puissent parcourir des distances différentes sur surface adhérente sans casser la mécanique
il y a des tensions entre les roues gauches et les roues droites + entre les roues avant et les roues arrières !
les différentiels libèrent ces tensions
mais en TT quand une roue patine dans le vide ou dans la boue... le différentiel fait son job et l'autre roue fait grève !
avec le blocage du différentiel on force les deux roues à tourner ensemble

Et là la magnifique électronique [ATTACH=CONFIG]70378[/ATTACH] te sauve d'une honte éternelle !

C'est quoi ?

ETC Electronic Traction Control

ça fonctionne comme un ABS à l'envers :
si le microprocesseur est informé qu'une roue tourne plus vite que l'autre il la fait ralentir en la freinant et ça annihile l'effet pervers du différentiel en usage tout terrain. ça contrôle en permanence les quatre roues sans que le pilote ait quoique ça soit à faire. il y a simplement un voyant au tableau de bord. mais il faut le voir car ça dure une infime fraction de seconde par roue. ça permet de grimper des raidillons très raides, glissants, avec des ornières... c'est diaboliquement efficace. ça peut représenter un danger si on n'a jamais fait de 4x4 et qu'on n'a pas conscience de ce qu'un 4x4 ne peut pas faire.

y en a qui disent que c'est tout simplement un "truc" de tricheur...

christian.styling a écrit :y en a qui disent que c'est tout simplement un "truc" de tricheur...

Si l'ETC c'est un truc de tricheur alors les blocs c'est un truc d'homosexuels

bah c'est bien un peu de technologie non ?
J'pense que ça doit être un peu comme chez nous dans le milieu du cheval, y'a les puristes de la carte IGN et y'a le GPS

un ARB avant et un ARB arrière c'est encore plus efficace... ça c'est certain MAIS il faut que le pilote décide de s'en servir au bon moment et qu'il le désengage avant que ça risque de péter...

Neph a écrit :[...] y'a les [d]puristes[/d] nostalgiques de la carte IGN et y'a le GPS

dans le monde de la randonnée motorisée aussi

electronic traction control

on voit une roue patiner parce qu'elle est en l'air ou que le pneu ripe dans les graviers et on voit qu'elle est freinée juste le temps que le différentiel soit rendu inefficace et que la roue qui pose au sol puisse aider le véhicule à progresser

au pire à cheval on s'en fout de lire la carte, on a a 5km / h :-P puis en plus on peut dessiner dessus :-P

donc l'ETC , je viens de voir la vidéo, ok donc dès qu'il calcule un patinage de la roue il la bloque? on voit bien qu'elle s'immobilise.
Mais je comprend pas trop en quoi ça dérangeait qu'elle patine fort vu qu'elle est dans le vide ? C'est parce que ça fait patiner l'autre aussi j'imagine?

Si elle tourne dans le vide, le fonctionnement des differentiels fait que toute la puissance passe par elle, et donc, tu n'as plus de traction sur la roue au sol.

Du coup, tu es immobilisée.