Forum 4x4

Doo a écrit : tout les 4x4 devrai être 4x2 crabotables en 4X4 avec triple blocages de différentiels

ébé nan ça C pô possible : y a pas trois dif sur un enclenchable

Sur nos 4x2 qui passe en 4x4 non

mais sur les Mitsu équipé de la boite super select, OUI car il ont 3 différentiels

Je sais pas si le montage d'un troisième différentiel (à blocage manuel évidemment) central est possible techniquement et/ou économiquement

=> donc je reste sur mes propos même si je ne posséde pas l'idéal de la transmission.

Pour revenir sur les transmissions intergrales (3 diff )
j'ai lu dans un TT4x4mag de 2003, un essai du Defender 110 équipé, de l' antipatinage, qui ne perdait pas sa motricité dans la boue malgrés ses pneus route d'origines.

Doo a écrit :sur les Mitsu équipé de la boite super select, OUI car il ont 3 différentiels

attention sur les DiD c'est pas vraiment un différentiel qu'ils ont
c'est un << accouplement viscostatique >>
qui "absorbe" la différence de vitesse entre les roues AV et AR
ce qui leur permet de rouler en 4H sur surface sèche
sans torsion de l'arbre de transmission qui amènerait bris de boite etc...

christian.styling a écrit :attention sur les DiD c'est pas vraiment un différentiel qu'ils ont
c'est un << accouplement viscostatique >>
qui "absorbe" la différence de vitesse entre les roues AV et AR
ce qui leur permet de rouler en 4H sur surface sèche
sans torsion de l'arbre de transmission qui amènerait bris de boite etc...

Attention, le DiD a bien un différentiel central, comme sur les Paj de la génération précédente, mais ce différentiel est "à glissement limité" via un visco-coupleur...... La principale différence au niveau de la SuperSelect, c'est que sur le DiD, c'est un différentiel de type épicloïdal (à la place d'un différentiel à pignons coniques classique) ce qui permet plus facilement d'avoir une répartition initiale statique assymétrique (33% pour l'avant, 67 pour l'arrière)... Le visco pouvant bloquer au moins partiellement le diff et ramener la répartition à 50/50...
En fait, il y a 2 types de montage avec un visco-coupleur:
- le montage directe, parfois appelé en ligne directe, c'est à dire en tant qu'élément principal de transmission ----> Cela donne des transmission pseudo-permanente (Scenic RX4, Gd Cherokee ZJ après 96)


- le montage en élément secondaire où le visco-coupleur vient contrôler le glissement d'un différentiel. Monté au centre, cela donne une vrai transmission permanente comme le montage du Range Rover avec la transmission Borg Warner (ou Gd Cherokee ZJ avant 96)...



Un exemple sur un différentiel de pont.

j'avais appelé ça << accouplement viscostatique >> juste pour le différencier du système qu'on voit, par exemple, sur le Defender et qui lui est un vrai différentiel : libre ou locké à 100%...
comme je suis pas mécano je n'ai pas les mots qu'il faut

christian.styling a écrit :j'avais appelé ça << accouplement viscostatique >> juste pour le différencier du système qu'on voit, par exemple, sur le Defender et qui lui est un vrai différentiel : libre ou locké à 100%...
comme je suis pas mécano je n'ai pas les mots qu'il faut

Et bien, je répete, le DiD a un Vrai différentiel, mécaniquement parlant. Simplement pour que le conducteur n'ai pas à se poser la question blocage ou pas sur certaines surfaces (genre route partiellement enneigée), Mitsu contrôle ce diff avec un visco... mais si la surface est vraiment glissante, tu peux le bloquer, ce diff (contrairement à un Range BW)...
En fait, tu prends le montage du Def, tu rajoutes, couplé au différentiel central un visco-coupleur qui limite la liberté du diff (histoire de ne pas perdre toute motricité si une roue patine et que tu as oublié de bloquer mécaniquement ce diff central), et tu as en gros le montage du Paj (qui peut en plus décraboter son pont avant)...
Accouplement viscostatique n'est ici qu'un élement en plus, pas du remplacement...

comme un LSD vient en complément d'un dif. arrière
mais c'est quand même pas la même chose
mitsu fait toujours des trucs hypersophistiqués

christian.styling a écrit :comme un LSD vient en complément d'un dif. arrière
mais c'est quand même pas la même chose

Tout à fait. C'est le système qui sert à faire le "glissement limité" qui est différent. Entre parenthèses, ce genre de montage peut se trouver sur les ponts, rare dans le monde du 4x4, plus courant sur des berlines à vocation sportive, en particulier du type intégrale "rallye" (Subaru Impreza turbo, au centre mais sans blocage à 100% et à l'arrière, Lancer Evolution, Lancia Delta Integrale, ect)..

je crois que mitsu a repris le même système à l'arrière du DiD en 4L :
libre / limité / locké