Forum 4x4

vincent sch a écrit :Salut

C'est vrai cela ne casse pas. Par contre elle se détend. J'ai du remplacer ma boite de transfert à cause de cela. La mienne sautait parfois en évolution sur le terrain Depuis j'ai monté la même boite de transfert mais récupéré sur un T1, la chaine est plus costaude. Plus de problème depuis ce remplacement.
Mais je te rassure, cela n'arrive pas à beaucoup de monde. C'est certainement ma config avec un différentiel Quaife à l'avant qui solicite beaucoup toute la transmission.

A plus

Vincent

ca c'est sur mais c'est plus fun!!!

tich54 a écrit :bonjour,samedi pour la 1° fois je vais graisser le dessous de mon t2 2.7tdi de 2002,combien y'a t'il de graisseurs afin que j'en oublie pas ?par contre ce matin j'ai eté faire ma vidange moteur chez nissan,bah un peu refroidit !je demande au chef de garage si il peut me permuter les roues le temps que l'huile coule en pensant que ça allait etre gratos,bilan 19.20e(sic!)pour un total de 154.97e avec vidange et filtre.est ce le prix normal pour un 4x4?en plus t'a l'heure je léve le capot pour voir,et là je decouvre qu'il m'ont foutu de l'huile partout,pour le filtre je comprends,mais pour le remplissage,ils auraient pu faire gaffe.ils m'ont mis de la 5w40 en me disant que c'etait mieux pour les moteurs avec chaine et que ça facilitait le demarrage en hiver par rapport a la 10w40,qu'en penser vous?merci

Sur tonT2 reste tres peu de graissage...........un graisseur sur l'arbre avant en sortie de transfert, un peu de graisse sur les butées de direction, un peu de graisse sur les axes et coulisseau d'ouvrants, un coup de graisse en bombe liquide dans les articulations des suspattes et amortos et voila ta tout fait. Nini a enlevé les graissage des croisillons etc................

perso quand je fais mes vidages perso je mets da la strolca 5w40 GTX et des brouettes et c'est tres bon..........nini quand c'est eux mettent de la Ninielf 10w40............voila tu sais tout.......

j'ai fait le graissage,j'ai trouvé 6 graisseurs,par contre j'ai pas pensé aux amortos.

OlivierLB a écrit :..........nini quand c'est eux mettent de la Ninielf 10w40............voila tu sais tout.......

IL a quelques semaines, j'étais en chantier sur ...... une vile du 84 (on va pas être méchant ce soir :diable , voila que je repère un garage 4x4 avec le logo Nini sur sa façade.
La bonne aubaine, je m'y arrête pour acheter de l'huile et des filtres.
La seule huile moteur qu'il avait à me proposer c'était de 15w40 en vrac, celle qu'il utilise pour ces clients. Du coup j'ai été très content d'apprendre qu'il n'avait aucun filtre en stock. Je lui ai dit au revoir, et je suis vite partis !
De la 15w40, c'est le turbo qui doit être content à chaque coup de démarreur !

Si Nissan met de la 10W40.... je vois pas en quoi la 15w40 serait si dangereuse pour le turbo de nos T2
Il y a une si grosse différence entre 10W40 et 15W40 ????

cortemilia a écrit :Si Nissan met de la 10W40.... je vois pas en quoi la 15w40 serait si dangereuse pour le turbo de nos T2
Il y a une si grosse différence entre 10W40 et 15W40 ????

c'est surtout que le 2.7L et le 3.0L n'ont pas besoin de la même huile, vu que ce ne sont pas les mêmes moteurs.
10W40 préconisé par nini pour le 2.7L.

didi a écrit :c'est surtout que le 2.7L et le 3.0L n'ont pas besoin de la même huile, vu que ce ne sont pas les mêmes moteurs.
10W40 préconisé par nini pour le 2.7L.

salut! est ce que la 15W40 , dans le maverick, en corse ,c est ok??

golfette a écrit :salut! est ce que la 15W40 , dans le maverick, en corse ,c est ok??

ben je pense, fait pas froid par chez toi normalement.
Synthèse a propos des huiles
La Norme S.A.E.
On distingue deux catégories, c'est à dire les "huiles d'été" indiquées par les chiffres SAE 20,30,40,50 et les huiles dites "d'hiver" indiquées par SAE 0W,5W,10W,20W et 25W ces derniers (huiles d'hiver) se réfèrent surtout au pouvoir pour procurer des résultats satisfaisants au démarrage à froid.
Le tableau suivant donne un résumé des limites de viscosité aux températures considérées.
Les huiles d'été toujours à 100° C, et les huiles d'hiver à des températures plus basses.
La densité des huiles :
En moyenne elle se situe entre 0.85 et 0.95
Huiles hiver
Grade SAE Viscosité dynamique max en mPa.s (cP) à une température de : Limite de pompabilité Viscosité cinématique à 100°C en mm2/(cSt) Mini Viscosité cinématique à 100°C en mm2/(cSt) Maxi
0W 3250 à -30°c 6000 à - 40°C 3,8
5W 3500 à -25°c 6000 à - 35°C 3,8
10W 3500 à -20°c 6000 à - 30°C 4,1
15W 3500 à -15°c 6000 à - 25°C 5,6
20W 4500 à -10°c 6000 à - 20°C 5,6
25W 6000 à -5°c 6000 à - 15°C 9,3
Huiles été
20 5,6 9,3
30 9,3 12,5
40 12,5 16,3
50 16,3 21,9
60 21,9 26.1

Pour mesurer les caractéristiques et performances des normes.Les performances d'une huile sont testées puis homologuées par des organismes internationaux:
États-Unis
ASTM = American Society For Testing and Materials
API = American Petroleum Institute (classement des huiles moteurs)
SAE = Society of AUTOMOTIVE Engineers(viscosité des huiles moteurs monograde & multigrade)
NLGI= National Lubricating Grease Institute (plus particulièrement les graisses)
ITALIE= N.O.M
Allemagne= DIN (Deutsches Institut fur Normung)
France= NF Norme Française(Association Française de Normalisation AFNOR)
Europe =CCMC (Comité des Constructeurs du Marché Commun)
ACEA=(Association des Constructeurs Européens d'Automobiles)
La Classification Des Huiles
API est une norme Américaine:
La première lettre caractérise l'application.
"S"(Service) concerne les moteurs essence de SA à SJ .
"C"(Commercial) concerne les moteurs diesel de CA à CF.
La seconde lettre caractérise la performance de l'huile ou {la sévérité du service que l'huile peut supporter}.
Plus on avance dans l'alphabet ,meilleure est l'huile.
Exemple: API SJ est une huile moteur essence plus performant que API SH même plus performante de API SG.
API CF est une huile pour moteur diesel plus performante que API CD.
Cette classification est basée sur le fait que le fonctionnement correct du moteur dépend non seulement du moteur même (dessin et construction),mais également du carburant,de l'huile,de l'entretien et des conditions de fonctionnement.
La SAE qui a collaboré avec l'API pour la mise au point de cette
classification a déterminé les catégories d'huile,chacune étant définie à la fois par le type de service et par des essais sur moteur. Ce nombre de catégories n'est pas limité. De nouvelles catégories pourront être ajoutées chaque fois que de nouvelles exigences apparaîtront chez les constructeurs.
SYMBOLE DE CLASSIFICATION DE SERVICE API.
L'API a créé le symbole illustré ci-dessous en vue d'offrir une désignation uniforme et un meilleur moyen de faciliter le choix par le grand public d'une huile moteur conforme aux recommandation du fabricant et qui répond aux besoins du véhicule.Le symobole indique la classe (ou les classes) de service API (dans la partie supérieure), le grade de viscosité SAE (au centre) et, le cas échéant, la catégorie économise l'énergie (dans la partie inférieure).Cette dernière ne s'applique pas aux moteurs diesels de haut rendement.Le symbole rassemble avec clarté tous les renseignements nécessaires pour mieux orienter le choix du client.

Les spécification API et ACEA valident un niveau de qualité reconnu par l'ensemble des constructeur. Toutefois,certains d'entre eux y ajoutent leurs exigences propres et publient pour certaines applications une liste de produits homologués.
Les normes ACEA, en vigueur depuis le 1er janvier 1996, se distinguent en trois groupes:
- A pour les moteurs essence
- B pour les moteurs diesel de tourisme
- E pour les moteurs diesel de véhicules utilitaires et poids lourds.
Chaque groupe de spécification comprend plusieurs niveaux de performance indiqués par un chiffre (1,2,3,...),suivi des deux derniers chiffres de l'année d'introduction. On trouve ainsi pour les moteurs essence les normes suivantes:
-A1-96 {huiles économisant l'énergie}
-A2-96 {huiles pour usage normal, "entrée de gamme"}
-A3-96 {huile pour service sévère "haut de gamme"}.
Classification de L'ACEA.
Association des Constructeurs Européens de l'Automobile.
Est un organisme créé en 1991.Les premières spécifications ont été introduites en 1996.Depuis, 2 autres éditions ont été publiées en 1998 et en 1999.
Elles sont toutes en général économiques en carburant.
Classification des huiles pour boîtes de vitesses et ponts.

Dis donc Scalraf, sur un site Land, il y a un type qui avait fait une super synthèse sur les huiles. J'ai conservé le document, mais pas le liens, qui est bcp plus rapide, vu que le dossier est ENORME...t'as kekchose ladsus?

effectivement, meme en altittude et par tres grand froid, j ai jamais vu, de moins 15degres ici, je peux donc mettre meme de la 20Wquelque chose, merci pour les renseignements sur la visco i

golfette a écrit :effectivement, meme en altittude et par tres grand froid, j ai jamais vu, de moins 15degres ici, je peux donc mettre meme de la 20Wquelque chose, merci pour les renseignements sur la visco i

Salut

Je ne suis pas certain que ton choix soit le bon. L'idéal serait que moteur froid donc au démarrage, donc chez toi disons 20°C toute l'année Tu ai la même viscosité du fluide que lorsque le moteur est en température, c'est à dire à 90°C. Ca s'est la théorie, cela n'existe pas, mais ce serait l'idéal. Comme cela tout est parfaitement lubrifié dès le démarrage et particulièrement les paliers du turbo. Il y a, je crois des véhicules équipés de réchauffeur d'huile, véhicule circulant dans le grand nord (Suède). C'est la situation idéale. Les gros compresseurs industriels qui sont en fait de gros moteurs sont tous équipés de résistances chauffante pour maintenir l'huile "moteur" en température pour que la viscosité soit constante, moteur froid ou moteur tournant. J'écris constant mais cela n'existe pas. L'idéal est d'essayer de se rapprocher au plus de cela et pour nos moteur l'idéal est de trouver une huile qui à "froid", donc disons 20°C pour toi ait une viscosité aussi proche que possible de celle qu'elle aura à 90°C.

Donc, je déconseille fortement de prendre des huiles 15W40 ou pire 20W40. Essaye au minimum de suivre les préconisations du constructeur et reste sur de la 10W40. Moi perso, c'est de la 5W40 mais je suis dans le nord par rapport à toi.

A plus

Vincent