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passe un coup de nettoyage sur les deux aiguilles qui font la detection de niveau

Galopper 59 a écrit :passe un coup de nettoyage sur les deux aiguilles qui font la detection de niveau

Bonne idée car les moteurs VW sont connus pour envoyer de l'huile en quantité dans le vase

A priori tu as le gros vase des T3 ou T4 (Transporter VW)

Donc les dépôts d'huile, de calcaire et de m... diverses peuvent faire isolant

Perso, vu que le voyant s'allume à froid, et qu'après vérification du niveau, celui-ci est bon, j'envisageais un pb de sonde ou électrique. J'ai frotté les 2 aiguilles à l'intérieur du bocal avec une brosse à dent. J'ai enlevé une partie du dépôt noirâtre, puis démarré le moteur : le voyant reste éteint.
On verra demain, je tracte pendant 40 Kms...

On avance dans le club très fermé des VM 2,5 l avec bocal VW

Va falloir que je regarde les aiguilles de mon vase aussi

RR VM 1992 a écrit :On avance dans le club très fermé des VM 2,5 l avec bocal VW

Va falloir que je regarde les aiguilles de mon vase aussi

Par contre en ce qui me concerne, le vase était nickel quand je l'ai posé il me semble. Le dépôt noirâtre qui se forme à l'intérieur viendrait donc de mon moteur. Mais mes niveaux sont stables, que ce soit huile ou LDR

gb5978 a écrit :Par contre en ce qui me concerne, le vase était nickel quand je l'ai posé il me semble. Le dépôt noirâtre qui se forme à l'intérieur viendrait donc de mon moteur. Mais mes niveaux sont stables, que ce soit huile ou LDR

Un VM faire du dépôt noirâtre ?

C'est rigoureusement impossible !

Vu que l'huile ne peut jamais passer dans l'eau sur un VM 2,5 l (la pression de l'eau au niveau des joints d'embase est toujours supérieure à celle de l'huile et en plus l'eau entre les joints s'échappe par des trous de décharge à l'extérieur du bloc)

RR VM 1992 a écrit :Un VM faire du dépôt noirâtre ?

C'est rigoureusement impossible !

Vu que l'huile ne peut jamais passer dans l'eau sur un VM 2,5 l (la pression de l'eau au niveau des joints d'embase est toujours supérieure à celle de l'huile et en plus l'eau entre les joints s'échappe par des trous de décharge à l'extérieur du bloc)

Ben euh, comment on pourrait l'expliquer ce dépôt alors ?
Sur la photo du moteur, le bocal est bien visible : on ne voit bientôt plus au travers...

gb5978 a écrit :Ben euh, comment on pourrait l'expliquer ce dépôt alors ?
Sur la photo du moteur, le bocal est bien visible : on ne voit bientôt plus au travers...

Probablement des résidus d'anti-fuite, des ions cuivre et/ou de tartre par exemple

L'idéal serai de faire une analyse ; exemple :

http://www.iespm.com/web/pdf/ExempleRapportLPR.pdf

petit rappel que le circuit etait "sale.." et que faut proceder a nouveau a un vidange LDR...

m'enfin.. c'est juste ce dont on avait discutés..

parce que ca aussi ca ce vidange??
z etes des grands malades!!