Forum 4x4

pat a écrit :Oui enfin on peut jouer sur les mots et c'est toute l'ambiguité des inventeurs de moteurs 'à eau'.

Néanmoins pour sortir de l'energie de l'eau (séparer l'hydrogene et l'oxygene par exemple...) il faut au préalable lui en fournir plus que ce qui est restitué, et ce qui se dit avec des moteurs à hydrogéne, encore une fois il faut avant produire de l'acide, avec de l'energie , ou faire une hydrolise, grand consommateur d'electricité pour obtenir de l'hydrogene,qu'il faut garder bien au frais car rien n'est étanche à l'hydrogene, d'ou encore besoin d'energie


Et ils profitent de l'effet 'sensation' en se limitant à une partie seulement de la chaine energétique, celle qui se voit dans nos villes...

Et tout les journaleux et écolo foncent dedans tête baissée. Z'ont pas fait d'études et y z'ont droit de parler de ce sujet ?

Tous comme les moteurs à air comprimée, qui c'est qui comprime, hein ?

Je vous dit qu'il faut faire carriere dans le nucleaire

Baloo51 a écrit :La pile à combustible

Application aux moteurs VW

Mais c'est sur un moteur de VW refroidi à air que les travaux ont d'abord le plus avancé. Ce choix vient du fait que Mexico a particulièrement besoin de trouver des techniques de dépollution et que ces moteurs sont toujours produits et vendus à Mexico (80 % des taxis de la ville de Mexico sont des VW) ainsi qu'au Brésil. GEET s'était fixé les objectifs suivants en "rétrofitant" la "Coccinelle VW" :

réduire la pollution de 50 %
augmenter l'autonomie de 50 %
avoir une puissance raisonnable, le tout à un coût abordable.

Le V-8 de la Ford Chevy retrofité GEET

Les mesures ont été faites selon les standards en vigueur dans l'Utah. Sur une vieille Coccinelle de 1969 au moteur si fatigué qu'il n'aurait pu passer au contrôle avec succès sans avoir été entièrement refait, l'autonomie a été augmentée de 50 à 80 %, et les émissions d'hydrocarbures réduites de 99 %.
Avant modification, le moteur (à essence) émettait 2400 ppm d'hydrocarbures, ensuite il est descendu à 11 ppm. Avec de tels résultats, une Coccinelle VW 1969 qui n'a ni pot catalytique, ni soupape EGR, ni module de contrôle électronique, ni détecteurs, ni contrôle d'émissions d'aucune sorte peut passer haut la main les contrôles de pollution.
On avait dit à Pantone que cette coccinelle avait une consommation située entre 8,4 et 10,7 litres.


Moteur VW "Coccinelle" retrofité de GEET

Une fois modifiée avec le PMC-GEET, la consommation passait à 6 litres et est descendue en dessous des 4,7 litres depuis.
Sa vitesse de pointe de 130 km/heure est supérieure aux limites en vigueur. Pour un utilisateur non averti de la présence du PMC-GEET, la voiture a gardé puissance et souplesse. Et pour cela, rien de plus simple, monter dans la voiture, tourner la clé et attendre 15 secondes que le réacteur chauffe avant de partir !
Le prix du kit pour la VW serait de $1250 mais au fur et à mesure de l'augmentation des ventes, il devrait chuter. Des sociétés adaptant des injecteurs sur des voitures pratiquent le même genre de tarif et même plus élevé pour des systèmes qui réduisent la pollution de 5 à 10 % seulement, tout en augmentant l'autonomie de 3 à 5 % avec une faible augmentation de puissance.
Pour l'installation, rien de plus simple, rien à couper ou percer, le kit convient à n'importe quel châssis avec un moteur VW refroidi par air ou à cylindre à plat. Pour une personne moyennement habile, tout peut être fait en 2 heures. Il faut juste remplacer le tuyau en "J" (départ des gaz brûlés vers le réacteur) du cylindre n°1 du côté passager par la chambre de réaction, remplacer le carburateur par la valve de contrôle d'air, boulonner le carburateur à changement de phase (carburateur de tondeuse modifié) et faire les liaisons et alimentations. Les réglages fins ne devraient pas prendre plus de 15 à 30 minutes.