Forum 4x4

L'injection?

ben oui tu s avais pas que l intercooler arrivait directement a la pompe d injection :hein our la reffroidir

ptain tu connais rien toi

Ah les vilains

Il faut faire hyper gaffe à ce qu'on écrit ici sinon c'est le "chambrage" direct

Bon, calou13 voulait certainement dire que c'est pas conseiller d'envoyer des petits morceaux de cette colle dans les cylindres du moteur.

N'empèche, avec tout cela, je ne sais toujours pas quel est ce produit miracle que vous utiliseriez pour assembler les 3 pièces d'un intercooler. Est ce que cette "colle" résiste bien aux vibrations ? Et supportera t'elle bien les traces d'huile ?

A plus

Vincent

vincent sch a écrit :Salut à tous,

C'est quoi comme produit ? Une pate genre boudin à deux composants à malaxer entre les doigts ? Ou bien de la soudure froide ou l'on mélange de la poudre d'alu avec de l'epoxy ?

A plus

Vincent

une pate boudin a 2 composants. ca se trouve dans tous les bricolages.

vincent sch a écrit :Ah les vilains

Il faut faire hyper gaffe à ce qu'on écrit ici sinon c'est le "chambrage" direct

Bon, calou13 voulait certainement dire que c'est pas conseiller d'envoyer des petits morceaux de cette colle dans les cylindres du moteur.

N'empèche, avec tout cela, je ne sais toujours pas quel est ce produit miracle que vous utiliseriez pour assembler les 3 pièces d'un intercooler. Est ce que cette "colle" résiste bien aux vibrations ? Et supportera t'elle bien les traces d'huile ?

A plus

Vincent

mais je plaisante en ce moment ça va bien (pourvu que ça dure comme disait la mere de napoleon)je quitte une place en tp le 31 pour prendre un cdi sur poid lourd, bus et camionnette nissan et isuzu

Si je peux me permettre, j'ai aussi réparé l'avant de mon intercooler, perforé et qui qui suintait de l'huile avec cette fameuse pâte blanche et bleue à mélanger qui se trouve dans tout bon magasin de bricolage ... après séchage un coup de bombe de peinture noire et on ne voit plus rien ... ça fait plus d'un an et ça tient toujours.

Vous inquitez pas pour le chambrage c'est normal de se moquer d'un branquignole comme moi en mécanique Je voulais dire que la boulette ira direct dans le moteur et après ??? Ces moteurs sont tellement fragiel qu eje me mêêêfie pas mal maintenant ! (d'ailleurs qui est arrivé à 200000 km avec un 2.2 dci ??????)

Ben54 peux tu être plus précis : ou as tu mis l'epoxy -> en extérieur ? en démontant et à la jointure comme Vinvent sch avec sa patte bleue ? merci et bonne année à tous

les moteurs avalent des morceaux de bougies de préchauffage et parfois sans encombre alors le morceau de colle avec la température et la pression je suis pas trop inquiet si ça arrive a quelqu un du forum il pourrait aussi me donner 42 numéros de 1 a 49 je jouerais les autres au loto

et pour le chambrage désolé

calou13 a écrit : Ben54 peux tu être plus précis : ou as tu mis l'epoxy -> en extérieur ? en démontant et à la jointure comme Vinvent sch avec sa patte bleue ? merci et bonne année à tous

Sur l'avant, il a été perforé par une projection de cailloux sans doute ...

Salut,

Quelques précisions: La pompe d'injection n'a rien à voir avec l'intercooler...

Je possède le fameux CD de maintenance dispo sur EBay et il n'y a aucune relation entre les 2, ni même coté fonctionnement du moteur.
Il n'en est pas de même pour le turbo qui peut travailler d'avantages si une pression incorrecte est détectée because fuite d'air dans l'intercooler.
Je crois bien même qu'à la haute époque des problèmes de turbos et intercoolers, c'était la fuite de l'intercooler qui faisait rendre l'âme du palier des turbos, ces derniers étant mal gérés....Il est bien possible que si les intercoolers n'avaient pas eus ce problème, les turbos mal gérés ou adaptés n'auraient pas été mis en évidence ausi vite....
La fuite pouvait être importante puisque nombre d'utilisateurs ont faits état de projection d'huile sur tout le moteur....
Pas mal d'utiliosateurs n'ont vus aucun problème sauf à être mis au courant, lors d'une révision, d'une mise à jour complète du moteur.

Ceci dit, effectivement, c'est pas cool que ça soit pas pris en charge par Nissan dès que dépassé les règles qu'ils se sont fixées, c'est à dire pas au delà de 5 ans ou 150000Km...ce qui semble être le cas du véhicule.

Les intercoolers des DCI ont eus un problème connu de fissures durant une certaine période. A priori mon Columbia fabriqué depuis octobre 2005 n'est pas touché.

Pour la réparation, mis à part l'action d'un spécialiste en soudure, si la fissure est bien accessible, l'utilisation d'une pate epoxy à mallaxer est pas mal. J'ai réparé un radiateur de Mercedes comme ça, donc avec forte pression d'eau et température, sans problème. Mais il faut bien tout nettoyer à l'acetone avant de faire la manip....et l'epoxy prend du temps à durcir, voire pas du tout, par les temps froids actuels.....

Nota: il est possible de faire jouer son assurance pour le dossier de recours en vice caché....voir avec eux...
Faut prendre cette affaire trés au sérieux car la présence d'huile, normalement trés faible dans le circuit, peut impliquer une fuite d'air plus conséquente; et c'est la vie du turbo qui est en jeu....

Pour les bizarreries de tarif, effectivement, le prix "normal"...m'enfin...est trés élevé puisque certains utilisateurs de VDI avec échangeur HS qui ont essayés d'adapter le modèle du DCI ont vus à une certainer époque, une diférence de prix VDI/DCI considérable...prix artificièllement bas du DCI lié au problème en question...

A+