Forum 4x4

Intéressant à lire :

http://www.cumminsfiltration.com/pdfs/p ... 020-FR.pdf

"Connaitre le PH de sa terre" Désolé pour les poissons

Bon :
- Ph du liquide "vierge" dans le bidon : 8
- Ph du liquide dans la radiateur : 8
- Ph du liquide dans le vase : 8

- Ph d'un autre liquide vierge "carouf" : 7

Rien en dessous de 7 ..... ce serait plutôt bon signe.

Arnaud

Salut !

tu dois avoir une prise d'air quelquepart sur ton circuit. Un moteur, c'est feignant, ça préfère aspirer de l'air plutot que du liquide, même si c'est moins facile à digérer... Vérifie bien l'étancheité de ton bouchon de radiateur, et celle de ton tuyau d'aspitation dans ton bocal.

Pour schinter le radia de chauffage arrière, si un KZ est comme un LJ, vire tout le circuit à partir dex connexions derrière le bloc moteur, et referme le circuit à ce niveau. Ca te permet d'enlever le maximum de durite, donc de réduire d'autant le risque de fuite, et d'avoir moins e tuyaux qui trainent sous le bouzin Perso, j'ai laissé le bloc pour l'arrière, pour garder simplement la ventilation ( attention à bien vidanger le bloc dans ce cas là)

A+

TINTIN974 a écrit :Salut !
tu dois avoir une prise d'air quelquepart sur ton circuit. Un moteur, c'est feignant, ça préfère aspirer de l'air plutot que du liquide, même si c'est moins facile à digérer... Vérifie bien l'étancheité de ton bouchon de radiateur, et celle de ton tuyau d'aspitation dans ton bocal.

Bonjour,
J'ai pensé à la prise d'air ! Mais .....
Départ avant les 400 kms => Radiateur plein, vase sur mini.
Après 400 kms => Vase plein, et radia vide de l'équivalent du vase, ET CE MOTEUR TOUT JUSTE ARRETE !
Donc, d'ou vient l'air manquant ??
Ensuite, lors du refroidissement, je dois en effet avoir une fuite "d'aspiration" quelque part. J'ai pourtant vérifié et re vérifié !

TINTIN974 a écrit : Pour schinter le radia de chauffage arrière, si un KZ est comme un LJ, vire tout le circuit à partir dex connexions derrière le bloc moteur, et referme le circuit à ce niveau. Ca te permet d'enlever le maximum de durite, donc de réduire d'autant le risque de fuite, et d'avoir moins e tuyaux qui trainent sous le bouzin Perso, j'ai laissé le bloc pour l'arrière, pour garder simplement la ventilation ( attention à bien vidanger le bloc dans ce cas là)
A+

Merci ! Je vais donc virer cette source de panne

Arnaud a écrit :"Connaitre le PH de sa terre" Désolé pour les poissons
Bon :
- Ph du liquide "vierge" dans le bidon : 8
- Ph du liquide dans la radiateur : 8
- Ph du liquide dans le vase : 8
- Ph d'un autre liquide vierge "carouf" : 7
Rien en dessous de 7 ..... ce serait plutôt bon signe.
Arnaud

Une petite question : en combien de temps un liquide de refroidissement est acidifié par les gazs de combustion d'une culasse foireuse ?

Une pincée de terre acide dans une éprouvette d'eau distillée arrive à acidifier tout le contenu de l'éprouvette.
Quid de l'acidification de 12l de liquide de refroidissement de Ph8 par des gazs d'échappement ?

En clair, si ma culasse est foireuse, aurais-je du trouver un Ph < 8 lors de mon test.

Merci,
Arnaud

titeuf900 a écrit :question bete... pourquoi au depart "vase sur mini"???

Bonjour à toi, Oh Grand Organisateur
Bâ, parce que le KZ a toujours fonctionné comme cela.
Mini à froid, maxi à chaud.

Arnaud a écrit :Bonjour,
J'ai pensé à la prise d'air ! Mais .....
Départ avant les 400 kms => Radiateur plein, vase sur mini.
Après 400 kms => Vase plein, et radia vide de l'équivalent du vase, ET CE MOTEUR TOUT JUSTE ARRETE !
Donc, d'ou vient l'air manquant ??
Ensuite, lors du refroidissement, je dois en effet avoir une fuite "d'aspiration" quelque part. J'ai pourtant vérifié et re vérifié !

Il aurait fallut connaitre en détail se qu'il s'est passé sur le circuit durant ces 400 km... Il y a du y avoir des phases successives d'aspiration et de refoulage, ce qui confirmait une problème d'étanchéité. J'ai eu le cas sur le mien, le vase débordait de liquide car la durite intérieure de celui-ci était mal emboitée sur le couvercle

Bonnes recherches

Arnaud a écrit :Une petite question : en combien de temps un liquide de refroidissement est acidifié par les gazs de combustion d'une culasse foireuse ?

Une pincée de terre acide dans une éprouvette d'eau distillée arrive à acidifier tout le contenu de l'éprouvette.
Quid de l'acidification de 12l de liquide de refroidissement de Ph8 par des gazs d'échappement ?

En clair, si ma culasse est foireuse, aurais-je du trouver un Ph < 8 lors de mon test.

Merci,
Arnaud

salut narno

pourquoi s'obstiner avec les gaz d'échappement !!!!

et si c'était l'air pressurisé provenant directement du turbo !!! même si celui ci a été vérifier récemment

il est bien refroidi par air le tien ???

bises lili inquiet pour ton moteur

TINTIN974 a écrit :Il aurait fallut connaitre en détail se qu'il s'est passé sur le circuit durant ces 400 km... Il y a du y avoir des phases successives d'aspiration et de refoulage, ce qui confirmait une problème d'étanchéité. J'ai eu le cas sur le mien, le vase débordait de liquide car la durite intérieure de celui-ci était mal emboitée sur le couvercle

Bonnes recherches

Ah c'est keskejdi kioraipuarivé

Vu que tu a le vieux bouchon, un trou, une valve de roue et envoi un bar dedans, si au bout d'une ou deux heures la pression n'a pas chutée, pas besoin de se faire du mourron et si ca chute et que tu vois la fuite c'est tout gagné

TINTIN974 a écrit :Il aurait fallut connaitre en détail se qu'il s'est passé sur le circuit durant ces 400 km...

Et oui ! Mais .... pas facile hein ?

TINTIN974 a écrit : Il y a du y avoir des phases successives d'aspiration et de refoulage, ce qui confirmait une problème d'étanchéité. J'ai eu le cas sur le mien, le vase débordait de liquide car la durite intérieure de celui-ci était mal emboitée sur le couvercle
Bonnes recherches

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