la sonde doit etre au plus pres du calorstatbonello60 a écrit :pour le calorstat j'en fais mon affaire a une exeption pret, c'est le joint par quoi je peux le remplacer si je le maltraite un peu (a part un autre bien entendusi le calorstat est bien là j'vais pas courir apres un joint)
Mais la sonde oukoulé ??? et comment je verifie ??
sur mon 410 quand j'ouvre le capot il est contre la tubulure d'admission et le calorstat au dessus sur ton 413 ca doit etre pareil
et pour le joint tu t'en fout a ce niveau la le papier prevu pour ne fait jamais l'etancheité tu le remplace par de la pate bleu,un peu audesus,un peu en dessous bien reparti tu refixes le tout tu attend quelques heures avant de remettre le liquide:une bonne purge et c'est bon
la sonde tu la nettoies bien si ya eu du liquide pas bien catholique il ya pu y avoir du depot dessus et te donnera une mauvaise indication,je sais absolument pas comment ca se controle c'est bestiole là,moi quant elle marche pas je la change (du moment que c'est pas trop cher :
)quand tu la remonde nettoie bien le filetage et remonte la avec de la pate d'etancheité on sait jamais
et oublie pas de remettre la cosse 
l'aiguille n'est plus bloquée en haut au bout de 5 minutes elle reste au maxi acceptable même sur un petit parcours 3km AR pour tester je vais voir pour en faire plus ce WE si le temps s'y prete.Un copain m'a parlé du calage de l'allumage en +ou en - qui pourrait faire chaffer, Qu'en pensez-vs ?
Pour le radiateur je l'avais fait reconditionner avant de remonter mais par contre le moteur etait stocké plusieurs mois dans un local poussiereux +++ avant que je l'achéte, alors le rinçage explique peut-être l'amélioration je vais le rincer de nouveau on verra. la qualité du liquide (supermarché)ou de l'huile (id)peut-elle intervenir ?. Pour mémoire le calorstat enclanchait dans la casserole en test à l'eau bouillante mais ne devait pas s'ouvrir suffisemment ???