Forum 4x4

Je suis pas tout à fait du même avis.

Si tu débutes, même si le Patrol a la boite transfert qui traine par terre et un gros cul , le mieux à mon sens est de te faire la main dans la configuration d'origine.

Avec l'expérience, tu verras ce qu'il te faut améliorer en fonction de ta pratique du TT.

la seule rehausse valable pour un usage TT est de mettre des pneus d'un diamètre plus important que le diamètre des pneus d'origine puisque c'est la seule opération qui permet de remonter la garde au sol sous les boules de ponts

mais déjà : est-ce nécessaire ?

en usage raid et balade sur piste NON !

en usage franchissement sur terrain trialisant ou pour ne pas rester coller dans les bourbiers du Nord... SANS DOUTE...

d'origine et sans rien modifier on peut utiliser des pneus genre 235/85R16 qui sont un standard

si ça suffit pas et dans le but de mettre des plus grands pneus (mais alors c'est pour un usage TT extrême) il faut agrandir les passages d'ailes par une rehausse

- un kit add a leaf : c'est pas cher et tous les copains qui le font sont heureux
- une lames ajoutée aux paquets de lames d'origine (dans les casses on trouve des lames de mascott)
- martelage des lames à froid (on le fait soi-même = c'est pas cher et ça tient pas longtemps)
- reforgeage des lames par un pro : CHASSIN
- un kit suspattes amortos... c'est cher mais c'est le top
- un bodylift qui consiste à mettre des cales en plus des silentblocs d'origine qui sont entre la caisse et le châssis (personne ne dira que c'est bien pour la longévité du châssis surtout si c'est pour faire du trial : faut vraiment en avoir besoin...)
- passer les lames au-dessus des ponts... (voir ce qui se fait en Corse)

je pense que je vai me faire la main avec mon trol d origine et prendre de l experience et quand je ressentirai le besoin technique d evoluer je l equiprai comme il ce doit

un Patrol est quand même conçu pour faire du 4x4...

et sous condition d'avoir des pneus qui vont bien c'est un 4x4 qui passe partout si on ne fait pas du "hard"

alors la première question à se poser est : pour quelle utilisation une réhausse ?

si c'est pour suivre la course à l'armement à la mode sur les forums c'est totalement con !
la plupart ont une réhausse et des pneus aggressifs pour frimer en ville mais font peu de kms hors du bitume... c'est un constat

il faut penser que la réhausse relève le centre de gravité et rend le 4x4 pénible à conduire sur la route (déjà que c'est un modèle sans option tenue de route)

monter des pneus géants ? oui... ça peut avoir un "look" mais les freins d'origine sont totalement à l'ouest quand il faut faire un freinage d'urgence dans la circulation...

donc BIEN REFLECHIR "avant" de faire ce genre de modif qui ne présente -peut-être- une utilité que pour ceux qui font du franchissement hard

tant qu'à claquer du bon pognon dans un patrol (qui en vaut la peine)
je ferais dans l'ordre et selon mon budget le choix de :
- pneus qui vont bien
- barres tubulaires latérales
- couper le bas des caissons des ailes arrières et, mettre à la place du pare-choc arrière, une barre tubulaire qui revient sous les ailes
- remplacer le pare-choc avant par une double barre tubulaire
- poser un sabot avant pour protéger la timonerie de direction
- poser une plaque ventrale sous les boites
- protéger les boules de pont
- protéger le réservoir

Je crois que Teddy est sur la voie de la sagesse.

Il est grand temps de lui souhaiter la bienvenue sur Forum 4x4 (ce que nous avons un peu oublié dans le feu de l'action ).


A la tienne Teddytrol !

Comme je le disais je parle de réhausse pour permettre de passer des roues plus grosse car a ce que je sais les trol sans réhausse avec des 33" on tendance a frotter dans les ailes c'est pour ça que j'ai évoquer la réhausse après un +5cm a mon avis ne fait qu'aider le véhicule mais je suis entièrement d'accord sur le fait de se faire la main sur son véhicule petit à petit et c'est pour ça que je lui ais aussi conseiller de renoncer au body lift .

Micka

et la transmission n'est plus alignée => nécessité d'acheter un arbre à double croisillon