Forum 4x4

didi a écrit :ou alors tu passes en 4rm si il est en l'air!!

dede83 a écrit :oui
a oui un truc a ne jamais oublier il pleut presque jamais la bas
mais si il pleut et qu il y a un oued et traverser tu oublie sous peine d y perdre le 4x4 et ta vie

Ouaip pas cooooooollll

eric.v a écrit :bonjour, désolé de prendre en cour,mais il faut tout graisser y compris les élements appelés "frein " sur les moyeux? Car depuis que j'ai démonté les miens pour les graisser, lors de mon premier démarrage j'ai un bruit qui apparait au bout de 10metres. Et apparemment sur la RTA il dise de "Nettoyer à fond les freins A et B, puis les sécher à l’air comprimé"?

j' ai toujours graissé légèrement les pièces du moyeux auto , à l' époque ou j' en avais , quitte a y revenir 1 ou 2 fois par an
attention :
il faut monter/démonter ces moyeux roues avant libre , surtout pas moyeux crabotés en 4 RM

Bon ça va j'ai pas fait de connerie.... merci Tanguy

Alors voila !

J'ai resserré le roulement, mais j'ai toujours du jeu lorsque je bouge la roue en tirant dessus.
Lorsque je freine , il y a ce bruit "cloc" et lorsque je monte une légère marche roues braquées aussi.
J'ai finalement vu que mon triangle supérieur droit se baladait sur ses points d'ancrage, et provoquait ce bruit => silent bloc HS...

Est il facile de remplacer les SB du triangle sup. ?

piqure de rappel moyeux

tu à 3 solutions :
flasque fixe: elle sont monter d'origine sur certains TII la pas de question a se poser le pont avant et la roues ne font qu'un niveau entrainement (top fiable)
mais le hic c'est que meme quand tu est en 2 roue motrice ton pont avant est entrainer par les roues=perte de reprise et plus de consomation

d'ou les moyeux dit debrayable manuel (AVM par exemple a 250€) par une action sur le moyeux tu rend solidaire la roue et le pont avant quand tu est en 4 RM et tu dessolidarise la roue et le pont avant quant tu est en 2RM ce qui t'evite d'entrainer ton pont avant
mais il faut descendre du véhicule pour faire la manip

et pour finir tu à les moyeux automatique soit en monte d'origine soit tu les monte apres a 300€ le moyeux contre 250€ la paire en manuel
la plus besoin de descendre de ton vehicule sa se debrouille tout seul mais il on tendence a se deverouiller tout seul los des changement de sens de marche

corespondance des clef metrique et americaine
classer par odre de tailles
6mm, 1/4 pouce, 7mm, 8mm=5/16pouce , 9mm , 3/8pouce, 10mm , 11mm, 7/16pouce, 12mm , 13mm=1/2pouce , 14mm=9/16pouce , 15mm , 16mm=5/8pouce , 17mm=11/16pouce, 18mm , 19mm=3/4pouce, 20mm, 21mm=13/16pouce, 22mm=7/8pouce ,23mm ,24mm=15/16pouce, 25mm=1pouce ,26mm , 1"1/16pouce, 27mm, 28mm, 1"1/8pouce, 29mm ,30mm
1"1/4pouce
voilou

Super !
Mais ça ne répond pas à mon problème de changement de silent bloc tout ça ?

les silent bloc du triang' sup sont faciles a changer

voilà , ça va mieux ?

Merci Tanguy !

Mes tu me sembles drolement rapide sur ce coup là...
Habituellement tu développes un peu plus; non ?

Faut il obligatoirement démonter le triangle, ou peut on dévisser les écrous de l'axe et changer les sb sans tout faire tomber ?

fred la glisse a écrit :Merci Tanguy !

Mes tu me sembles drolement rapide sur ce coup là...:D
Habituellement tu développes un peu plus; non ?

Faut il obligatoirement démonter le triangle, ou peut on dévisser les écrous de l'axe et changer les sb sans tout faire tomber ?

non médidon ! !

il faut démonter le triang sup , d' ou l' obligation de caler avec un cric le triang inf sous peine de tout prendre dans la tronche a cause du "ressort" de la barre de torsion , ne pas oublier que c' est le triang sup qui fait butée en détente d' ou le risque ci-dessus ...de par le fait
ou , détendre les barres de torsion , ce qui implique à nouveau un réglage des barres pour retrouver la hauteur d' origine après l' intervention
mais cette soluce est de loin la moins risquée