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dede83 a écrit :contact de mise au point mort de la boite
electovannne de circuit de ralenti acceleré
electrovanne de coupure moteur
antidemarage

tu sais plus conjuguer les verbes Dédé????

question . sur la pedale de frein tu n'a pas un capteur qui neutralise ta boite quand tu freine????

Bonjour les amis, j'ai un terrano II boite auto et j'avais les mêmes pannes , j'avais ma batteries presque "hs" , une durite du systéme EGR fendue, et le systéme electronique de la pédale d'accélérateur qui disfonctionnait de temps en temps. je ne suis pas un pro de la mécanique mais c'était les causes des calages moteur au redémarage ou lorsque je passais de Parking sur Drive ou parfois même lors de réaccélérations.

dede83 a écrit :contact de mise au point mort de la boite
electovannne de circuit de ralenti acceleré
electrovanne de coupure moteur
antidemarage

Merci de ces réponses. Il va falloir que j'aille chez un diéseliste pour voir si la pompe à injections avec ses électrovannes ne causent pas les problèmes que j'ai cité avant. Dommage que j'y connaisse rien.
Je ne comprends pas le contact de mise au point mort de la BVA (je vais faire des recherches et étudier son fonctionnement).
J'ai écarté l'antidémarrage parce que j'arrive toujours a démarrer le terrano, et comme je disais j'arrive à faire caler le moteur en position Drive et en actionnant les roues sur place.
Si d'autres idées ou conseils, merci d'avance, et suivant l'évolution sur la recherche du problème je mettrai la solution (j'espère) sur le site.
Merci, à bientôt.

achedenoumea a écrit : Bonjour les amis, j'ai un terrano II boite auto et j'avais les mêmes pannes , j'avais ma batteries presque "hs" , une durite du systéme EGR fendue, et le systéme electronique de la pédale d'accélérateur qui disfonctionnait de temps en temps. je ne suis pas un pro de la mécanique mais c'était les causes des calages moteur au redémarage ou lorsque je passais de Parking sur Drive ou parfois même lors de réaccélérations.

Bonjour,
qu'elle est la réparation que tu avais faite sur le système électronique de la pédale d'accélération ? Est-ce à mon niveau ou passage chez le garagiste ?
Avais-tu fait le passage au test de la valise ?
Merci.

chat4643 a écrit :question . sur la pedale de frein tu n'a pas un capteur qui neutralise ta boite quand tu freine????

Salut,
je vais regarder. Néanmoins, quel rapport avec une vitesse enclenchée et lorsque j'actionne le volant pour tourner les roues sur place le moteur perd son ralenti pour caler ?
Pas facile, mais j'explore toutes les solutions.
Merci.

pour te répondre au sujet de la pédale d'accélérateur, je n'ai rien fait , le problême électrique venait de la batterie trop faible (eh oui!) et les calages à répétition de la durite fendue du systéme EGR et d'une cosse encrassée.
j'ai réparé ces anomalies et c'est merveilleux!!! je te conseil tout de même de faire faire un diagnostique informatique à ton vh c'est plus rapide,et ça te permet de chercher dans la bonne direction de suite! moi je ne l'ai pas fait et j'ai perdu un temps fou!!!!

Merci à vous tous pour toutes vos réponses, mais la solution a été trouvée. Rappel des faits : problème du moteur qui cale parfois lors des arrêts ou des départs.
Passage à Nissan, test de la valise, diagnostic : pompe à injection à changer.
Passage à un petit garagiste qui fait du black, diagnostic, courroie d'alternateur fatiguée, on l'a tend et le problème disparait, mais comme elle est usée celle-ci s'enfonce dans la poulie de l'alternateur, et de nouveau des calages à répétition avec le voyant défaut moteur qui s'allume.
Comme quoi.........
Maintenant, je ne m'explique pas le fonctionnement de la BVA ou de l'embrayage avec l'alternateur. Visiblement l'alternateur mal entrainé provoque ce genre de panne (calage à répétitions).
A étudier, à moins que quelqu'un puisse m'expliquer !!

Bonjour à tous,

après toutes ces aventures sur mon problème de calage, la réparation est faite, enfin !!!
Le problème était le bloc régulateur sur la pompe à injection, réparation faite par un dieseliste pour 850 euro. Maintenant mon T2 ne cale plus, et cela devient un confort de conduite agréable......
D'après les explications que l'on m'a donné, le bloc régulateur est électrique, ce qui explique pourquoi un coup ça fonctionne et une autre fois ça déconne un max, donc rien à voir avec l'alternateur cité ci-dessus. Mais le fait d'avoir changé mes courroies ont fait que la panne est partie un moment pour revenir, le hasard de l'électrique.

Voilà, j'ai tourné en rond pas mal de temps sur cette panne, en tout cas merci à ce dieséliste, et toutes mes mauvaises pensées pour NISSAN qui me préconisait de changer la pompe !! (6.000 euro la pompe, pour info prix en Martinique !!)

Merci encore à tous de votre aide, j'espère encore bien faire rouler mon T2 pour une décennie. Sinon, je souhaiterai avoir des infos pour de bons amortisseurs (notamment pour le train avant) et de bons pneux (usage piste 20% / route 80 % du temps).
Merci.

merci j ai exactement le meme prob avec mon maverick colorado 2.7 tdi 218500 km .
A ce kilometre la , nest il pas dangereux d essayer aussi de deconnecter EGR ? pour lui donner un nouveau souffle