Forum 4x4

Pat a écrit :Non , non , avant c'était les roulettes de caddy, maintenant c'est les roues de majorette

ah !!
Tu veux dire qu'il est tout beau c'et ça ??

Vi il est bôô comme ça

Par contre sur ta photo, pourquoi tu conduit en chaussant des snowblades ?

t'a des trous sur le plancher ?

sebrunner a écrit :Comment t'as fait... l'es pas fini ton RR



Pis je sais où te trouver....

Oui, mais j'me cache..

Pat a écrit :Vi il est bôô comme ça

Par contre sur ta photo, pourquoi tu conduit en chaussant des snowblades ?

t'a des trous sur le plancher ?

ben heu... pas compris

platplat a écrit :Oui, mais j'me cache..

oui, mais je suis téméraire

si j'ai bien regarder vous avez tous des 3ltd que pensez vous du v6 ormis sa consomation
sinon moi je vais en faire un petit raideur mais le look compte quand meme
question pour l'huile sur le pont a gl de la 80 90 peut aller sinon laquelle
je metterais bientot les photos une fois préparé

Oui ca le fait, l'important c'est qu'elle soit prévu pour du LSD ou alors ajouter un additif

Pour le V6, comment dire , j'en ai louer un, enfin meme deux car le premier en BA est tombé en panne à midi, donc on m'a refiler un BM pour la suite, c'est un peu déroutant après le KZN.

En fait ces moteurs sont opposés, d'un coté tu a un diesel plutot pachydermique mais d'un couple en bas digne d'un tracteur et qui ne calle jamais, une conso tres raisonnable, une fiabilité comme ça, et de l'autre un gros mixer gourmand velouté qui demande à monter dans les tours, on se dit au début chouette ca va défourailler , mais helas ce n'est qu'une illusion, il s'essoufle après les 5000 t

Vu que le runner n'a pas de qualité d'origine fabuleuse pour le franchissement , le fait de devoir le conduire comme une zuquette en premiere à 4000 tr pour pas caler plutot qu'en seconde au ralenti sur le couple me fait craindre le pire pour sa résistance dans la montée rocailleuse si tu est nerveux

Bref sur route ou bonne piste avec des pompistes tout les 250 km , c'est du bonheur, bien plus agréable que le diesel, en tt avec BA c'est bien, mais pas assez longtemps , dans les autres cas le 3,0TD est quand meme la référence

Quand à la fiabilité, que je ne te souhaite pas entamer , le V6 mangent deux fois plus de joint de culasse(s) que les diesel mais comme ca coute deux fois moins chers , le moteur est une usine à gaz electronisée déjà à l'époque et mieux vaut acheter un lecteur ODBII pour identifier les caprices s'ils arrivent, et le GPL, faut oublier, l'économie ne paye pas les sondes lambda et les débimetres qui flashent . A part ça RAS c'est de l'ultracostaud.

Mais rien que pour la rareté de la bete c'est tiptop d'en avoir un , en plus ca se trouve relativement en bon état et avec peu de km pour un toy.
Tu est de quel coin ???

Pat a écrit : Vu que le runner n'a pas de qualité d'origine fabuleuse pour le franchissement , le fait de devoir le conduire comme une zuquette en premiere à 4000 tr pour pas caler plutot qu'en seconde au ralenti sur le couple me fait craindre le pire pour sa résistance dans la montée rocailleuse si tu est nerveux

Une zuquette de 2 tonnes, ça doit déchirer......

moi je suis dans le var sinon question fiabilité alors ca reste positif
mais pour le tt c'est vrai qu'a la base ce n'est pas le meilleur franchisseur alors je pense bien m'amuser quand meme avec de l'essence

j'ai trouvé le mien avec 230 000 kms et les votre ca donne quoi
mon garagiste en avez un avec plus de 380 000 toujour en essence et ca tient toujours sur ses roues

sebrunner a écrit :





ben heu... pas compris



oui, mais je suis téméraire

Là ca va mieux