Forum 4x4

christophekz73 a écrit :D'apres ta réponse je peux monter sans soucis un nez de pont de 90 avec bloc ( plus facile a trouver qu'un de 73) , c'est ça ?
De plus coté bricole je me debrouille (electricité et meca ), a quoi sert le boitié de commande et est-il obligé de l'avoir pour faire fonctionner le bloc , est-il possible que je fasse la commande moi meme par un systeme de relais et d'inter ? voir meme si quelqu'un a un schéma de cablage.
Si je ne me trompe pas le bloc sur le 90 se fais par un moteur electrique.
voila dans l'attente de réponses amitié a tous

salut
effectivement tu peux monter un blocage electrique du 90 sur ton 73
il faut percer tarrauder rallonger une vis, rajouter des fils mettre l'inter et le relais rerégler ton couple conique
une fois monter ça marche nickel
y'a plus qu'à nous faire un reportage photo hein

christophekz73 a écrit :bonjour ta réponse tombe a pic car c'est la question que j'allais posé sur un autre post , par contre le code indique bien un GL.
D'apres ta réponse je peux monter sans soucis un nez de pont de 90 avec bloc ( plus facile a trouver qu'un de 73) , c'est ça ?
De plus coté bricole je me debrouille (electricité et meca ), a quoi sert le boitié de commande et est-il obligé de l'avoir pour faire fonctionner le bloc , est-il possible que je fasse la commande moi meme par un systeme de relais et d'inter ? voir meme si quelqu'un a un schéma de cablage.
Si je ne me trompe pas le bloc sur le 90 se fais par un moteur electrique.
voila dans l'attente de réponses amitié a tous

Pour le schéma je dois avoir quelquechose à la maison qui se fait aux US, donc réponse en fin de semaine, mais c'est pour substituer la commande et qui n'a pas les fonctions 'enrichies' de déblocage automatique avec la vitesse ou autre shunt de commande ABS sur la série 9, donc faut faire gaffe c'est à l'ancienne

Maintenant dans le circuit 'officiel', un pont d'occase avec bloc=600 à 900 € , un boitier de commande = 700 € bon tu vois ou je veux en venir

bonjour a tous , bon pour le reportage photo on va se calmer car l'opération ne se fera pas desuite , faut reganir la tirelire , par contre petite précision (car je ne connais pas tout ce basard) , le blocage se fait bien a l'interieure du nez de pont ou faut changer le pont compler

salut , bon je crois que je me suis lancé sur un sujet glisant , j'ai quelques lacunes sur le fonctionnement des ponts ( normal c'est mon premier 4x4), alors d'abord les disques du gl se trouvent ou dans le pont ou le nez de pont , la commande du bolc sur le 90 se fait ou sur le pont (d'avignon ) ou sur le nez.
qu'est-ce qui le plus pratique installer un bloc ARB (sachant que sur mon toy j'ai deja un compresseur avec reserve de 6L) , et pour installer un ARb il faut virer le GL non bon voila je suis que j'ai encore plein de questions mais je vais attendre deja quelques reponses.
j'ai vu sur je ne sais quel post que quelqu'un a fait l'installation du bloc de 90 sur un 70.

les disque du gl se trouve dans le boitier de differentiel dns le nez de pont

bonjour , merci pour la réponse , j'ai un pote qui a un 90 et je vais faire des photo de l'installation de son bloc histoire de voir comment se presente ce basard.

Pour le bloc ARB tu change juste la cage du dif , celle ou il y a les planetaires, pis selon les modeles , un roulement aussi, pis faut faire un petit trou dans le corps de pont, mais tu garde la couronne et le pignon d'attaque.

Je me tate aussi , vu qu'on peut mettre des truetrac ou powertrax à la place de la cage sans autre forme de manip pour la moitié du prix

Pat a écrit :Pour le bloc ARB tu change juste la cage du dif , celle ou il y a les planetaires, pis selon les modeles , un roulement aussi, pis faut faire un petit trou dans le corps de pont, mais tu garde la couronne et le pignon d'attaque.

Je me tate aussi , vu qu'on peut mettre des truetrac ou powertrax à la place de la cage sans autre forme de manip pour la moitié du prix

bonjour , d'apres c'est que j'ai lu sur les different post les powertrax ou autre autodebloquant sont bien et moins cher mais plutot conseiller pour des 4x4 a utilisation TT , moi je m'en sert tous les jours et fait des longs parcourt , cela modifie aussi le comportement en virage , puis a tendance a faire tirer tout droit quand c'est bien gras , bon je suis pas expert mais c'est en gros ce que j'ai retenu , mais de toute façon les avis sont assez partager

C'est vrai tu a raison, alors il te faut changer d'avatar

M'enfin avec un GL qui marche c'est pareil, dans un devers boueux tu est attiré irresistiblement vers le fond

la seule bétise que tu peux faire, c'est de mettre la mauvaise huile qui va détruire les disques où les souder!!! la bonne est une LS 85w90 Minérale pour Autobloquant.
Le principe du différenciel limité monté sur les LJ ou KZJ serie 7, les autres je ne sais pas, est le suivant:
Tes deux roues sont sollidaires en permanence via les ressorts qui compriment les disques (idem embrayage).
Dans un virage la roue interieure tournant moins vite que la roue extérieure, la force enjendrée fait patiner les disques, et fait office de différenciel classique. Dés que la route redevient droite, les roues deviennent solidaires.

Ce fonctionnement explique la faible efficacité de ce différenciel.
tu peux l'améliorer en durcissant les ressorts, mais attention au coup de raquette sur route mouillié.

Certain GL fonnctionne à l'inverse, lorsqu'une roue fait 1T 1/2 de plus le différentiel se bloque.

Pour ta roue qui tourne à l'envers,c'est normal ce sont les pignons planétaires qui font cela. la force motrice doit venir du pignon du couple conique, soit l'arbre de transmission.