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dede83, peux-tu m'expliquer la retention ? quels sont les risques pour casser ?

SaintGamelle a écrit :Je sens que lundi va être une journée loooongue ! cedricfred, ton moteur tournait vite quand il y a eu de la casse ?, moi je devais être à 1200 trm
mais je n'en reviens toujours pas de la rupture de la courroie... J'ai essayé de péter une vieille courroie de 98000km, même en tirant dessus comme un âne, elle bouge pas d'1mm. Et celle-ci avait 25000 bornes.
A moins que cela provienne d'un autre point, la pompe à injection avait été refaite 2 mois avant (à cause d'une petite fuite). Mais comme la courroie était récente, on avait gardé la même. Il y à une poulie ou engrenage qui gère la pompe avec la fameuse courroie ? Y'a quoi, le grand engrenage des arbres a cames (celui-la il a bougé quand le mécano a retiré la courroie cassée, donc pas grippé), puis un en bas au vilo ? ça peu coincer ce genre de pièce ?

A sé pu

Mon pote a pété sa courroie en pleine accélération vers 50 km/h. Elle n'avait que 70000 km mais 12 ans... Elle a lâché comme la tienne en s'effilochant à la cassure.
Le plus chiant à remonter seul c'est que la courroie se monte par des repères et non par des piges, le tendeur est entre le vilo et l'arbre à came donc tu ne peux pas commencer par placer la courroie sur ces poulies pour être sûr qu'elles sont bien calées. Il faut d'abord la placer correctement entre le vilo et la pompe à injection, qui bien sûr ne tient pas en face de son repère elle veut absolument passer d'un côté ou l'autre du repère, tu passes ton temps à désirer posséder trois mains...
Enfin bon je ne regrette pas que nous ayons démonté même si les soupapes n'ont visiblement rien le joint de culasse était mal serré et le circuit de refroidissement complètement pourri à nettoyer à fond et à refaire au niveau de toutes les pipes du bloc.

SaintGamelle a écrit :dede83, peux-tu m'expliquer la retention ? quels sont les risques pour casser ?

ben tu lui appliqué a cette courroie une tension pendant x temps elle a travaillée en allongement.

tu la détent puis tu la retent ce qui remet en contrainte le pauvre caoutchouc
en plus pour respecter le valeur de tension tu est obliger de la retendre plus que quand elle est neuve donc tu tire encore plus dessus et la ben tu fatigue encore plus la courroie

oui on ne remet jamais une courroie de distri!!!
le seul cas envisageable, c'est qd la courroie a tres peu de km ( je dirais moins de 5000 ) et encore faut-il la remonter ds le même sens de rotation...enfin ,c'est ce qu'on m'a tjs dit!!!
qd un moteur n'a pas tourné depuis un an ou + ,il est même conseillé de changer cette courroie quel que soit son age et son kilometrage.
ça me fait penser que j'en ai une à faire bientot....

Est-ce que par exemple, la pompe injection pourrait être en cause, grippage, ou autre ? Sachant qu'elle a été révisée, et passée au ban il y a moins de 2 mois ?

Pour l'instant, le mécano n'a seulement pu que faire bouger le pignon du haut, et cela n'a pas l'air bloqué.

oui si le roulement bloque sinon voir mon explication qui ma été confirmé par mon chef d atelier on remonte pas une courroie de distri qui a + d un an ou 5000km
en plus la courroie seule doit pas valoir 40 euros

dede83, tu parle du roulement dans la pompe ? tu veux dire que si il bloque, tout s'arrête, et que par "inertie" la courroie (qui est vieille) peut être arrachée ?
ok, mais qui ou quoi peut bloquer un roulement de pompe ? gasoil ? mauvais remontage ? (la pompe à quand même tournée pendant 2 mois sans aucun problème...)

Si la pompe ne tourne pas à la main c'est peut-être elle la cause en effet. Normalement elle a des points durs réguliers comme le vilebrequin ou l'arbre à came, mais contrairement aux deux autres qui doivent tourner à la clef, elle doit tourner à main nues.

merci cedricfred, faut donc que j'espère qu'elle ne soit pas grippée... à tester demain

oui sinon
sur mon trafic elle avait cassé pour des saloperie non arêté par le filtre