Forum 4x4

Bonjour, 4x4 permanent égale SUV, trés agréable à conduire bonne tenue de route, j'ai un Freelander il est confortable a souhait et sur des rails; sur la neige il passe royal, j'imagine qu'il en est de meme pour le X-trail ou le Rav4. De plus j'ai un Frontéra lui est un vrai 4x4 prix abordable mais propulsion et le 4x4 est enclanchable pour les terrains glissants, a savoir mouillé pas enclancher sinon usure prématurée. A savoir également les SUV n'ont pas de vitesse courtes et ça manque. C'est un choix, le SUV est plus confortable ce n'est pas négligeable.

Pape13 a écrit :le 4x4 est enclanchable pour les terrains glissants

tout à fait d'accord
=clic=> http://membres.lycos.fr/christianstylin ... ble4x4.pdf [PDF s'ouvre avec adobe reader] c'est vieux mais toujours d'actualité

christian.styling a écrit :peut être que suzuki c'est beaucoup beaucoup plus solide ?

Ils sont surtout beaucoup plus légers... et les roues ripent avant que la transmission ne force de trop.

avant de prendre conseil aupres d'un vendeur (nissan ou suz ) tu regarde dans quelle voiture il arrive au boulot.
si c'est comme chez moi : tu l'ecoute pendant 2 mn , tu lui demande ce qu'il conduit (350 Z ) et apres tu change d'interlocuteur.
dans les 2 mn de discution il a quant meme reussi a me dire que le SX4 avait les memes capacite de franchissement que le jimmy et que la difference se faisais grace au pneumatiques

Bon, deux ou trois petites choses...

Quand un 4x4 a 3 différentiels ( inter-pont, AV et AR ), rouler en 4x4 sur la route n'a aucune incidence sur les différentiels.
Ils sont fait pour....
Si vous n'avez pas de l'eau à la place de l'huile, ne parlez pas d'économiser les différentiels...

Quand un 4x4 n'a pas de différentiel inter-pont ( 4x4 enclanchable ), "il ne faut pas rouler en 4x4 sur sol adhérent", et donc encore moins sur la route...
Faut faire gaffe dans les rochers....

Malheureusement les 4x4, quand ils sont en 4x2 sont des propulsions qui ont en plus une répartition des masses sur l'avant.
Moralité, il faut bien l'admettre, la tenue de route est à chier.

L'immense majorité des plates est traction avant, ce n'est pas pour rien. La propulsion n'a un intéret qu'au dessus d'un rapport poid/puissance qu'un 4x4 n'est pas à la veille d'avoir ( sauf exceptions que nous n'avons pas ici... ).

L'idéal serait que les 4x4 enclanchables soient en 4x2 des tractions avant.
C'est le cas de pratiquement tous les SUV qui ont un viscocoupleur pour entrainer l'arrière quand le patinage est détecté...

Mais d'un point de vue technologique, il est évidant que l'idéal, c'est de passer la puissance sur les 4 roues.
Puis, temps que les voitures ont le moteur à l'avant, la puissance doit passer à l'avant.

Sauf si vous roulez toujours chargé, ou que vous avez une voiture trés puissante, la propulsion n'a aucun intéret.

Dernière chose, l'adhérence au sol n'est pas proportionnelle à la surface de contact disponible.
Ce n'est pas parceque les pneus sont larges que l'on a de l'adhérence.
Cela dépend de la gomme et de l'effort de pression sur roue / sol ...

D'ac avec toi sauf au début, car pour l''économie des difs, tu devrais en parler à ceux qui ont des soucis avec

il n'y a pas de miracles, une piece qui tourne et transmet du couple s'use, y'a rien à faire, même si ils sont 'fait pour', on n'a pas tous les moyens d'avoir des 4x4 neufs et garantis pour faire comme si ca tenait toute une vie

Sam41 a écrit : Dernière chose, l'adhérence au sol n'est pas proportionnelle à la surface de contact disponible.
Ce n'est pas parceque les pneus sont larges que l'on a de l'adhérence.
Cela dépend de la gomme et de l'effort de pression sur roue / sol ...

merci pour cet avis objectif.

sur ce dernier point, je rajouterais juste qu une largeur importante augmente largement les risques d aquaplanning

Pat a écrit : il n'y a pas de miracles, une piece qui tourne et transmet du couple s'use, y'a rien à faire, même si ils sont 'fait pour', on n'a pas tous les moyens d'avoir des 4x4 neufs et garantis pour faire comme si ca tenait toute une vie

Mais alors, comment faire pour économiser le différentiel arrière
Quand il est tout seul, il transmet toute la puissance et tous les efforts, alors qu'à deux....

Depuis le temps qu'il y en a des différentiels... La durée de vie de ceux-ci est bien supérieure à la plus part des moteurs....

Par contre, je te fais un plan pas bon pour eux....
- Comme tout système mécanique, il a besoin d'être en température pour fonctionner correctement.
- Les additifs des huiles ne sont pas opérationnels avant une certaine température.

Moralité, tu roules tout le temps en 4x2. Une partie de ta transmission ne monte pas en température.
Tu arrives devant en obstacle et là, tu enclanches, et forcément tu tires sur la gueule, car tu as besoin des 4 roues...
Pas bon....

Deuxio, ta transmission ne tournait pas avant, et ce depuis longtemps.
Pas de chance, le circuit d'huile ne s'est pas fait. L'huile n'est pas partout, il va en manquer par endroit...
Et oui, il n'y a pas eu de barbotage, et en plus cela fait longtemps que l'on secoue le pont, donc l'huile est bien redescendu au fond.
Pas bon....

Et quand on pense à la condensation dans les boites fermées, l'huile n'a pas pu passer sur les pièces pour les protéger et les laver ( pouvoir détergeant ).
Elles ont commencer à travailler avec de toutes petites traces d'oxydation...
Pas bon...

Et si en plus l'huile est vieille....

L'idéal reste a mon avis une boite de transfert avec un diff centrale (comme sur les defender je pense), parceque sur route humide c'est pas terible en 4*2 mais trop adhérent en 4*4 .

@++

C'est sûr, l'idéal est un dif central blocable.