Forum 4x4

cedricfred a écrit :L'un de vous aurait-il l'amabilité de m'envoyer une petite photo de son montage ?

Désolé, je n'ai pas de photos du montage sur le KDJ, seulement sur mon HDJ.

pour info, j'avais un 900FG sur mon pickup avec une cartouche en 15microns (plus de 300l/min je crois). au bout de 10/15000 kms (je ne sais plus exactement), les perfs du moteur ont commencé à chuter, il prenait moins facilement ses tours. J'ai continué comme cela, jusqu'a ce que je me rende compte qu'il devenait anémique au dessus de 3000 trs (je conduisais essentiellement en dessous). J'ai remplacé la cartouche (à moins de 20000 kms), et le moteur à retrouvé tout sa péche !

Donc le débit annoncé reste assez théorique je crois, et est valable avec une cartouche flambant neuve.

cedricfred a écrit :Le pas US c'est pour le filetage, moi je parle du diamètre de téton sur lequel on branche le tuyau. Autrement j'ai vu les raccords coudés 10 mm entre 29 et 35 euros mais c'est pas marqué qu'ils sont pivotables...je me replonge dans ma recherche...

ooops, compris...
c'est donc du 10 mm si je me souviens bien.
c'est la meme taille que l'origine
pascal

Pierre-Yves a écrit :pour info, j'avais un 900FG sur mon pickup avec une cartouche en 15microns (plus de 300l/min je crois). au bout de 10/15000 kms (je ne sais plus exactement), les perfs du moteur ont commencé à chuter, il prenait moins facilement ses tours. J'ai continué comme cela, jusqu'a ce que je me rende compte qu'il devenait anémique au dessus de 3000 trs (je conduisais essentiellement en dessous). J'ai remplacé la cartouche (à moins de 20000 kms), et le moteur à retrouvé tout sa péche !

Donc le débit annoncé reste assez théorique je crois, et est valable avec une cartouche flambant neuve.

salut
+ de 40mkm avec ma premiere cartouche 30 microns sur 500FG.
je l'ai changé car elle avait un aspect tres sale, pas parce-que je ressentais une faiblesse moteur.
@+, pascal

Je me permettrai d'ajouter que le pré-filtre n'est pas LA solution, l'eau dans un circuit est simplement éliminée par un décanteur, plus il est gros plus il pourra stopper une grande quantité d'eau.
A ta place j'installerai un décanteur du genre de celui qui est monté sur les 200tdi ou 300tdi de land rover.

C'est un peu tard j'ai commandé le tout, mais par curiosité quel est son principe et en quoi est il plus efficace ?

cedricfred a écrit :C'est un peu tard j'ai commandé le tout, mais par curiosité quel est son principe et en quoi est il plus efficace ?

Le décanteur n'est plus efficace il est différent : c'est simplement une cuve vide avec une sortie de carburant située le plus haut possible, le carburant "sale" entre dans le décanteur, l'eau et le carburant étant très peu missible et l'eau étant plus dense que le carburant, l'eau va se déposer dans le bas du décanteur et le carburant seul va sortir, tes injecteurs ne verront pas passer l'eau.
il suffira de vider souvent le décanteur pour éliminer l'eau avant que son niveau n'arrive à la sortie.
Le filtre, bien qu'il ait lui aussi une purge à sa base pour éliminer l'eau par décantation, est là pour stopper les petites particules présentes dans le carburant ( si tu fais un plein d'eau il est capable de filtrer l'eau, mais il la laissera passer ).
bon courage

cedricfred a écrit :L'un de vous aurait-il l'amabilité de m'envoyer une petite photo de son montage ?

voici le mien Filtre stanadyne vendu chez LDLP
viewtopic.php?t=46877
christian

Bonjour à tous,

Je ne sais pas si c'est ici qu'il faut poster ma question. Bon je me lance. Est ce que vous montez des préfiltres ou filtres décanteurs parce que vous allez partir avec vos véhicules hors de l'europe ou bien est ce que ce matériel vous semble également recommandé par chez nous ?

A plus

Vincent

gilbertassain a écrit :c'est simplement une cuve vide avec une sortie de carburant située le plus haut possible, le carburant "sale" entre dans le décanteur, l'eau et le carburant étant très peu missible et l'eau étant plus dense que le carburant, l'eau va se déposer dans le bas du décanteur et le carburant seul va sortir,

c'est exactement ce que fait le raccor 500FG...

le GO rentre par le dessus, il "tourbillone" dans la cuve transparente, l'eau est "ejectée" sur les paroies et se trouve au fond de par son poids (principe du filtre a air cyclonique), et pour terminer le GO passe dans la cartouche filtrante etanche a l'eau avant d'aller au filtre origine...

a savoir que ce filtre est issu du domaine maritime... et la bas, la flotte ils connaissent...

pascal