pont soudé

[huron.01]

Meme avis, sur la chaussée glissante, la neige ou du verglas, tu vas finir tout droit. Par contre terrible en efficacité. Sur Lyon au rassemblement TT land, il y avait un Range avec le pont arriere soudé, il est passer pratiquement aussi facilement que les autres equipés de bloquage. Par contre sans ils ont super galerer. Le proprio ma dtr qu'il cassait facilement les demi arbres de transmission en contre partie.

[podfraguer]

Meme avis, sur la chaussée glissante, la neige ou du verglas, tu vas finir tout droit. Par contre terrible en efficacité. Sur Lyon au rassemblement TT land, il y avait un Range avec le pont arriere soudé, il est passer pratiquement aussi facilement que les autres equipés de bloquage. Par contre sans ils ont super galerer. Le proprio ma dtr qu'il cassait facilement les demi arbres de transmission en contre partie.

c'est un blocage pas cher, mais couteux en arbres de roues

[compte supprimé]

pont arriere soudé,ok
pont avant non ou alors que pour aller tout droit....
avec un bloc avant deja que tu tourne pas quand tu l'enclenche...

[azimut_tt]

un RANGE ou DEF non renforcé casse des arbres de toute façon....

pour enrevenir au LOCK RIGHT de POWERTRAX ou au DETROIT SOFLOCKER par exemple.... nous sommes plusieurs à en être équipés en AVANT et ARRIERE.
C'est un summum d'efficacité en toute circonstances.... tout-terrain.

Mieux à mon goût qu'un blocage manuel de type ARB


sur route celui à l'avant ne cause aucune incidence (encore moins si moyeux débrayables). à l'arrière il y a de toutes petites interférences... qui sont bien peu auprès des énormes plus apportés en tout-terrain...

et ce pour une dépense moindre.

[Satamax]

un RANGE ou DEF non renforcé casse des arbres de toute façon....

pour enrevenir au LOCK RIGHT de POWERTRAX ou au DETROIT SOFLOCKER par exemple.... nous sommes plusieurs à en être équipés en AVANT et ARRIERE.
C'est un summum d'efficacité en toute circonstances.... tout-terrain.

Mieux à mon goût qu'un blocage manuel de type ARB


sur route celui à l'avant ne cause aucune incidence (encore moins si moyeux débrayables). à l'arrière il y a de toutes petites interférences... qui sont bien peu auprès des énormes plus apportés en tout-terrain...

et ce pour une dépense moindre.

Enfin je vais mettre un bémol, ces engins ne sont pas top sur la neige, que ce soit des autobloquant ou débloquant, rien que le mouvement d'acrochage ou de décrochage du machin peu te faire partir en vrille sur la neige. Bon, ok la ou t'est pas de problèmes