Forum 4x4

je crois avoir compris ce qui me gene en fait c'est pa polarité de la tri piste qui si j'en suis le schema de exnissan et completement en masse or moi je m'entete a balancer du plus ...
je vais essayé de recabler mon inter ..la suite au prochain episode ...

au secours je deviens ouf

Salut
Chez Toy Sauf erreur : c'est souvent la " masse " qui est coupé
A+
Al...

salut alain
oui pour la masse mais il faut que j'alimente le moteur en inversion et pas constament et a force de regarder le schema je vois sauf si je me trompe que la commande de la tri piste se fait uniquement par la masse ..et moi j'y balancais du plus ... j'espere que j'ai rien cramé j'ai refais un schema je le mettrai en ligne ce soir

Hello ,
je reprend le sujet en cours ,
Juste avant de regarder les connections ,sur le schema du tacoma plus haut c'est un inter 2 pôles et 2 voies sur chaque pôle (le basculement d'une voie à l'autre se faisant simultanément sur les 2 pôles )

Je n'arrive pas à retrouver la logique sur le schéma de ton interrupteur : sur ses 6 bornes , lesquelles sont connectées sur la position 1 et lesquelles le sont sur la position 2 de l'inter , je pense qu'on y verra plus clair ensuite
pour le branchement

Voilà LFF,

J'ai repris le schéma Tacoma plus haut et j'ai séparé les 2 positions de l'inter , voici ce que j'en ai compris :

ci-dessous un rapide crobar pour chacune des 2 positions , avec juste les bornes connectées pour chaque position et sans faire apparaitre les bornes non-connectées avec leurs fils .Donc juste les fils alimentés dans chacune des 2 positions pour être plus lisible .
Je n'ai pas repris non-plus les deux fils du voyant , on voit bien qu'il s'allume quand le contact interne détecte l'enclenchement et s'éteint au désenclenchement

--> sur les 3 pistes , il n'y en a donc toujours que 2 alimentées en même temps , un (-) et un (+) , mais pour le (+) par une piste dans un sens et une autre dans l'autre sens

Essaies de voir avec ton inter pour retrouver son principe de connection on y verra plus clair ensuite

voici l'inter que je veux utiliser donc le fonctionnement est le suivant : les cosses du milieu ne donnent rien sur le autres. une fois basculé dans un sens les cosses milieu donnent sur les 2 cosses opposées et vice versa je sais pas si c'est clair ..

Le mieux pour pas faire d'impair ,
donnes un n° de 1 à 6 sur chacune des bornes du contacteur du plan Tacoma ( ou de mon croquis plus haut c'est idem ) , et dans exactement la même logique de connection/déconnection tu re-nommes tes 6 bornes du nouvel interrupteur .Verif au contrôleur que ça coupe et connecte comme il faut , et ton plan est tout fait pour le test .

j'ai refais au propre 2 croquis avec inversement moteur ..donc ou vont le jaune et le vert du tri piste ? parce que pour moi il devrait correspondre au moins du moteur qui est en fait un "faux" moins puisque j'ai un retour de plus via les charbons ce qui expliquerai . sur le schema de reference on voit bien la commande du tri piste partir du fil moins moteur et pareil de l'autre cote lors de l'inversion ...

tu as repondu en meme temps que moi si je pars du centre avec 1 a gauche 2 a droite 3 et 4 au dessus et 5/6 en bas ...

dans le principe je dirais ça , a verifier avec l'inter : (EDIT TU AS POSTE JUSTE AVANT donc vérifie bien )