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Thib04 a écrit : mar. juil. 01, 2025 3:55 pm Merci pour les informations sur le blocage de différentiel. Effectivement j'ai bien un bouton sous les warnings, mais il permet uniquement de mettre le blocage en rapports longs. Je vais vérifier, mais je ne pense pas qu'une fois les courtes enclenchées, il permette de désactiver ? Quand je passe les courtes, ce différentiel s'active automatiquement sans que j'ai besoin d'appuyer sur le bouton.

Alors sur le 80 12s grâce a ce bouton il était possible de juste déconnecter la prise du faisceau qui alimentait automatiquement le blocage central courtes enclenchées , de telle sorte que le central ne se commandait plus que manuellement
par ce bouton et permettait donc de rouler en courtes sur bitume sans forcer .
Et bien sûr les blocages AV/AR ne pouvaient s'activer que si le bouton du central était enclenché ,donc tout en commande manuelle

rover17 a écrit : mar. juil. 01, 2025 5:12 pm Tube Afrique , gaffe au CT , actuel ou à venir
Le démonter et le vider par le dessus , invisible

Oui, mais irréversible...........................

Thib04 a écrit : mar. juil. 01, 2025 3:55 pm
Merci pour les informations sur le blocage de différentiel. Effectivement j'ai bien un bouton sous les warnings, mais il permet uniquement de mettre le blocage en rapports longs. Je vais vérifier, mais je ne pense pas qu'une fois les courtes enclenchées, il permette de désactiver ? Quand je passe les courtes, ce différentiel s'active automatiquement sans que j'ai besoin d'appuyer sur le bouton.

Pour le blocage de différentiel central, il s'active automatiquement quand on passe en courtes.
Le bouton ne permet que de l'activer en longues.
Il est tout à fait possible de mettre un interrupteur permettant de le désactiver manuellement lorsque l'on passe en courte.
De même pour l'ABS on peut mettre un inter permettant de désactiver celui-ci lors de roulages sur neige.
Pour le manque de puissance, à bas régime effectivement peu de pêche dans certains cas. Arrêt dans un bas côté de la route, on repart en première longue et là des fois il faut monter dans les tours sinon risque de calage. Par contre j'ai eu ce problème en virage serré sur route de montagne, difficulté à repartir en seconde dans les sorties d'épingle. C'était une durite qui alimentait le turbo qui était percée, donc pas de pêche.
Celle-ci je crois...

Euh c est pas une durite qui alimente le turbo
C est soit une des durites du circuit de depression soit une durite d un manometre ajouté?

pat 25 a écrit : mar. juil. 01, 2025 6:30 pm

rover17 a écrit : mar. juil. 01, 2025 5:12 pm Tube Afrique , gaffe au CT , actuel ou à venir
Le démonter et le vider par le dessus , invisible

Oui, mais irréversible...........................

Touit !

HJ61alex a écrit : mar. juil. 01, 2025 8:01 pm Euh c est pas une durite qui alimente le turbo
C est soit une des durites du circuit de depression soit une durite d un manometre ajouté?

Oui, j'ai extrapolé le terme alimentation, c'est une durite qui, si elle est percée, fait perdre de la puissance au turbo.

Je connais plusieurs 100 qui ont connu des soucis de Durites de turbo et souvent très difficile à repérer donc dans un cas de perte de puissance c’est une piste à suivre

Durite de turbo? = Durite d intercooler ? Oui ca peut fuir et la toute la pressoon de turbo sort par la...

Vous parlez des petites durites du circuit de de pression et de depression?

Le circuit de pression est connecté a la pipe d admission et donne la valeur de sural au calculateur, une petite fuite est possible mais de la a perdre toute la suralim ca serait étonnant?

Le circuit de depression sort de la pompe a vide et alimente aussi des capteurs pour la gestion de l Ecu...et de l egr entre autre...

Effectivement il y en a un paquet mais dans le doute acheter 3 a 5 m de durite et toutes les remplacer d un coup...



Un manometre de pression se monte en 10 min et tu seras fixé sur ce qui arrive a l admission...

suis d'accord pour le manomètre !

j'en ai mis un sur mon 100 , pas compliquer a mettre ( juste prévoir de la vrai durite, car ils filent avec une durite d'aquarium ... qui ne va pas faire long feu dans le moteur !

Mille mercis pour ces pistes.

Quelque chose qui n'a peut-être rien à voir, mais mon manomètre de pression d'huile (?), celui qui est d'origine, reste toujours très bas. Il dépasse a peine le premier quart quand je mets le pied au plancher. Es-ce normal ? A quoi sert ce mano et quelle pression relève-t-il ?