Forum 4x4

Sur les ralentisseurs on peut limiter le brutal "retour de suspension" en dosant le freinage du pied gauche.

Pour ajuster la suspension à vide ou en charge la moins mauvaise solution est le montage de boudins pneumatiques.

gillesf a écrit : ven. juil. 25, 2025 1:02 pm Selon les charges auxquelles je soumet régulièrement mon PU, j'ai ajouté ou enlevé une lame soumaitresse. Cela me semble un moyen d'ajuster le comportement efficace.

En revanche, une fois adapté de la sorte, plus question de modifier dans de grandes proportions le niveau de charge sans altérer de manière sensible le comportement.

J'ai franchi le pas cet après-midi et j'ai démonté la lame la plus basse de chaque côté.

Résultat: enfin un peu de confort. Rien à voir avec la config origine.
Les boudins de suspension prennent tout leur sens (notamment au tarif auquel on me les a installés!), et peuvent enfin remplir leur office

Merci à tous pour vos interventions, vos éclairages, vos retours d'expérience

Oldcruiser a écrit : ven. juil. 25, 2025 9:04 pm Sur les ralentisseurs on peut limiter le brutal "retour de suspension" en dosant le freinage du pied gauche.

Pour ajuster la suspension à vide ou en charge la moins mauvaise solution est le montage de boudins pneumatiques.

Explique moi cette technique car si tu touches au frein tu charges ..?

Exemple : quand on démarre avec le frein à main serré la suspension arrière s'écrase.

On utilise le même phénomène pour contrer la détente brutale de la suspension.

Conserver un peu de gaz avec le pied droit et un petit freinage du pied gauche.

Je doute que cette méthode soit applicable à un véhicule à pont arrière rigide...