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Sur certains véhicules c’est plus que sensible, limite dangereux sur les distances de freinage d’urgence.christian.styling a écrit : sam. nov. 05, 2022 11:56 am Il y a un soucis d'efficacité des freins qui restent les mêmes alors qu'on augmente le rayon des roues.
Mais je ne pense pas que ça soit un terrible danger.
Aux mêmes vitesses et au même poids je ne vois pas en quoi augmenter le diamètre des roues diminuerait l'efficacité des freins?christian.styling a écrit : sam. nov. 05, 2022 11:56 am Il y a un soucis d'efficacité des freins qui restent les mêmes alors qu'on augmente le rayon des roues.
Mais je ne pense pas que ça soit un terrible danger.
Et le fait qu'en conséquence la roue à grand rayon tourne moins vite (à la même vitesse du 4x4), cela n'aide-t-il pas le freinage ?christian.styling a écrit : sam. nov. 05, 2022 2:51 pm C'est comme l'effet d'un bras levier sur une cale pour lever une charge => plus le levier est long plus il a de force de levage
Plus on augmente le rayon de la roue plus les freins ont du mal
Pour arrêter un véhicule il faut vaincre l'effort qu'il applique sur le sol par l'intermédiaire des pneus . Cet effort a exercer va dépendre du poids du véhicule, distance de freinage voulue et de la vitesse déjà acquise par celui-ci. On veut, par exemple, arrêter un véhicule de deux tonnes, roulant à 100km/h et ceci sur 80m, pour cela il faut lui appliquer un certain effort au niveau du contact sol/pneu, cet effort de dépend pas de la vitesse de rotation de la roue.roussje a écrit : lun. nov. 07, 2022 2:28 pm
Et le fait qu'en conséquence la roue à grand rayon tourne moins vite (à la même vitesse du 4x4), cela n'aide-t-il pas le freinage ?
Pas si évident...
D'accord, mais plus la roue est grande, plus la surface au sol est grande (d'où l'intérêt des grandes roues, moins de perte d'adhérence) et donc plus l'effet d'accélération ou de freinage est efficace, non?perju930 a écrit : lun. nov. 07, 2022 3:46 pmPour arrêter un véhicule il faut vaincre l'effort qu'il applique sur le sol par l'intermédiaire des pneus . Cet effort a exercer va dépendre du poids du véhicule, distance de freinage voulue et de la vitesse déjà acquise par celui-ci. On veut, par exemple, arrêter un véhicule de deux tonnes, roulant à 100km/h et ceci sur 80m, pour cela il faut lui appliquer un certain effort au niveau du contact sol/pneu, cet effort de dépend pas de la vitesse de rotation de la roue.roussje a écrit : lun. nov. 07, 2022 2:28 pm
Et le fait qu'en conséquence la roue à grand rayon tourne moins vite (à la même vitesse du 4x4), cela n'aide-t-il pas le freinage ?
Pas si évident...
Par contre cette effort génère un couple sur l'axe de la roue qui dépend du rayon de celle-ci, plus le pneu est grand plus ce couple sera important à vaincre et comme le couple de freinage ne peut ,lui, être changé ( diamètre des disques fixes, coef de frottement des plaquettes inchangés, ou force des pistons d'étrier identique ...etc...) il ne produira pas l'effort nécessaire pour l'arrêt dans la distance voulue ....mais un peu plus loin...