Forum 4x4

CG a écrit :J'en remets une couche => https://gocar.be/fr/actu-auto/actualite ... aily_fr_v2

Le seul intérêt que je vois dans l'hybride c'est que c'est une marche de développement vers l'EV
Sinon , rouler avec un véhicule avec double chance de pannes ... Joker

A mon humble avis le virage de l'électrique se fera au niveau des réseaux des points de charge et leurs fiabilités dans le temps, mais aussi au niveau du coût d'usage qui va très vitre grimper (hausse prix de l'élec + rentabilité nécessaire des réseaux de distributeurs)...

A très brève échéance l’électrique risque d'en calmer plus d'un car on va vite arriver à un gros taux de saturation notamment lors des grandes migrations des vacances scolaires
On verra aussi ce qu'il se passe le jour où il y aura un gros accident à cause d'une caisse élec qui aura cramer en sous-sol et qui aura détruit des vies et des habitats...

Ceux qui le peuvent (dispo d'une charge maison et/ou taf, et moyens financiers aussi) s'équipent gentiment, pour le reste (qui est la très grande majorité) faut pas se leurrer, ca va être très compliqué de passer à l'élec, que ce soit "pratiquement" et financièrement

le problème c est le temps charge , avoir des batteries interchangeable rapidement comme en Israël il me semble .

.manu 38 a écrit :le problème c est le temps charge , avoir des batteries interchangeable rapidement comme en Israël il me semble .

Sont déjà pas foutus d'uniformiser les postes de charge /prises , alors avoir des standards batteries pour différents puissances selon la destination petit/moyen /gros véhicule (puissance ,dimension du coffre à accus ,système crochetage ,connectique ,ect.....) pour toutes les marques , c'est pas gagné .

Pourtant ça fonctionne depuis des années pour les chariots élévateurs sur des plateformes logistiques : un pool de batteries partagées , décliné dans 3 tailles /puissances différentes selon le type de chariot de destination ,
Pool de batteries en charge dans un local dédié , chargeurs intelligents relié à un afficheur numérique qui indique pour chaque taille le n° de la batterie chargée qui peut être prélevé .

Quand l'indicateur de charge du chariot l'indique , le cariste se rends en salle de charge et procède à l'échange de sa batterie vide contre une pleine dont le n° est indiqué ,car chargée au maxi (sortie latérale de la batterie avec système "tugger" a electro-aimant) et remise en charge de la batterie vide .La taille du pool qui permet la rotation dépend bien sûr du niveau d'engagement (2 ou 3 postes de travail ).Le chariot peut ainsi travailler quasiment en continu .
Suite à des tests avec chariots équipés de pile à combustible , le temps d'échange batterie était quasiment le même qu'une recharge hydrogène une fois toutes les contraintes inclues .Donc pas de file d'attente !

Bien sûr cela suppose une marque d'engins uniforme pour chaque catégorie , car chaque marque à quelques exceptions prêt n'a pas le même type de coffre à batterie .Donc gérable en circuit fermé avec peu de marques sur le marché ,mais plus complexe
question parc automobile ....

.manu 38 a écrit :le problème c est le temps charge , avoir des batteries interchangeable rapidement comme en Israël il me semble .

j'ai vu un reportage récemment qui disait qu' ils avaient arrêté ce système qui manifestement n'a pas fait ses preuves !

BBS06 a écrit :j'ai vu un reportage récemment qui disait qu' ils avaient arrêté ce système qui manifestement n'a pas fait ses preuves !

Better place oui ça avait capoté

Rem's a écrit :... faut pas se leurrer, ca va être très compliqué de passer à l'élec, que ce soit "pratiquement" et financièrement

C'est clair qu'il y a du taf , un nouveau marché , des opportunités
Comme à chaque virage technologique , il y aura des gagnants et des perdants
Un passage obligé

.manu 38 a écrit :le problème c est le temps charge , avoir des batteries interchangeable rapidement comme en Israël il me semble .

On a ça au boulot.
2 chariots élévateurs (8 tonnes) avec un bloc de 2 t de batteries qui si jamais les chariots n'ont pas été chargées correctement par leurs utilisateurs permet de repartir avec ses batteries pleines. Opération qui s'est faite en 10mn ce matin

Tavares est un cas intéressant.

Il a succédé à un pur gestionnaire financier issu de la haute administration qui menait PSA à la ruine. Le groupe a été maintenu en vie par l'Etat français (nos impôts) et les chinois !

Quand Tavares a pris les commandes, des milliers d'employés attendaient leurs lettres de licenciement. Il y a eu des départs, plus ou moins anticipés et douloureux, mais il a aussi redressé les ventes et les marges. Deux ans plus tard les "survivants" recevaient de très substantielles primes d'intéressement !

Plus récemment, il a récidivé avec Opel qui dégage enfin des bénéfices après des décennies de pertes dans le giron de GM.

L'homme est réputé "très exigeant" mais quand un vrai patron de la compétence de Tavares cause, les politiques feraient bien d'écouter et surtout de comprendre...

rover17 a écrit :C'est clair qu'il y a du taf , un nouveau marché , des opportunités
Comme à chaque virage technologique , il y aura des gagnants et des perdants
Un passage obligé

Ou pas.
C'est quoi cette dictature de l'électricité ?