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Non non, c'est vraiment le véhicule qui tressaute pour un rien avec des bruits de caisse assez pénible, sinon sur bonne route il est royal !jerome38 a écrit :Les secousses dont tu parles au pasage des irrégularités, ce ne serait pas des fois du death wobble (secousses dans le volant ) ?
pareiljerome38 a écrit :Je trouve mon 110 totalement à l'opposé de ton ressenti: stable sur revetement lisse, absorbe trés bien les irrégularités, au point que je peux passer les ralentisseurs et autres irrégularités plus rapidement qu'avec mon véhicule de tous les jours et dans un meilleur confort.
pareiljerome38 a écrit :Il est monté en ressorts d'origine et amortisseurs bilstein B6. C'est un peu plus ferme que d'origine, mais avec un peu de charge il est parfait (ce pour quoi il est destiné d'ailleurs). Je ne pense pas qu'il y ait une différence fondamentale de comportement entre un 90 et un 110 sur ce point.
Pour ton 90, je pense que tu devrais t'intéresser à ce qu'il a dessus, ce n'est peut etre pas de l'origine, et avec la mode de monter du plus haut et plus ferme, tu fais peut etre les frais d'une adaptation de l'ancien proprio.
christian.styling a écrit :Ressorts Eibach et amortisseurs Bilstein B6 si c'est pour faire de la piste et des liaisons routières. En franchissement je ne sais pas. Là ça améliore vraiment le comportement.
Le 90 est l'héritier du 88" . Une bête de somme faite pour rouler dans les champs, tracter , faire marcher des outils sur les prises de force .... Et maintenant faire du franchissementperju930 a écrit :Je vais faire ça demain, mais je serais tout de même curieux de savoir, si ceux qui sont habitués aux lands , ressentent la même chose en conduisant , c'est peut-être finalement normal, il faudrait que je conduise le même modèle pour me rendre compte de la différence ou pas ....
Pour exemple, si je grimpe sur une piste de montagne assez creusée et caillouteuse, en courtes, le véhicule tressaute et perd de l'adhérence, là où je passe tout en douceur avec mon HDJ100 ( sans à coup ni perte de motricité )
Je suis bien conscient qu'un châssis long doit être moins " joueur ", mais si on compare l'ensemble des 4X4 avec le même type de suspension ( donc pas de lames à l'avant), je n'ai jamais eu le même ressenti sur les autres , pourtant les liaisons au sol sont les mêmes, à part le fait d'avoir un pont rigide à l'avant pour le def, mais le patrol c'était pareil , les HZJ79 aussi , par contre les bruits de carrosserie sont certainement dû au fait d'avoir une "boite" en alu qui raisonne pas mal à chaque secousse, ce qui n'est pas le cas sur les autres véhicules.phil13 a écrit :
Pour la piste , les grands trajets , le confort, il y a eu les châssis longs , 109/110 .
Le Defender reste un utilitaire .
Il ne t'as pas échappé que le defender a une conception très différente de ce que tu as connu sur les autres vehicules: la caisse est assemblée par vissage /boulonnage des éléments entre eux (et ça, ç'est un élément de choix de premier ordre me concernant), et surtout, fixée au châssis par boulonnage sans aucun silent blocs.perju930 a écrit :.... par contre les bruits de carrosserie sont certainement dû au fait d'avoir une "boite" en alu qui raisonne pas mal...
j'ai déjà résolu le pb de la pression , je suis à 1,8 bars depuis plusieurs mois ...huron.01 a écrit :On dirait que la suspension est d'origine, mais le fait de sauter sur la moindre bosse me fais plus penser à un trop grosse pression des pneus. 2,2 bars suffisent pour un 90. Regarde vite fait combien tu as.